[汽车之家 原创试驾] 自2016年第十代思域上市以来，它在市场中的热度一直居高不下，不仅销量惊人，口碑也是它的一大利器。和飞度一样，思域也是大家眼中的一代“神车”，干超跑、100万以下的车都能超、秒天秒地秒空气等等这些民间的论调层出不穷，而这些带有调侃的话也为思域带来了不同于其他车型的关注和期望，并且也说明了一点，它的实力不容小视。
本田思域终于在2019年进行了一次中期改款，这次的升级主要集中在外观方面，新增的运动版车型增加了熏黑样式的外观套件以及轮圈，中置单出排气布局也是让新款思域和海外版Si之间的距离更近一些。
新增了外观颜色和黑色套件
运动版车型的外观变化还是比较多的，首先新车增加了全新的一种颜色—闪烈黄，这个颜色实际的表现比较像荧光绿，看上去十分扎眼，在街上的辨识度很高。
新款思域的侧面在我看来整体效果绝对是出来了，这种车身颜色再加上熏黑的轮圈有点性能车的味道，原厂就这么躁动的外观确实比较少见。
只经过了熏黑处理的轮圈造型上优势并不大，因为它的尺寸和结构与现款高配思域的轮圈是一样的，未来若可以换成海外版Si轮圈在效果会提升一个档次。
新车最大的变化来自于尾部，运动版思域将现款车型的隐藏式排气改为了中置单出镀铬排气，但造型上稍显突兀，与尾部扩散器融合度一般。但是对于喜爱改装的用户而言是非常友好的，尾部完全可以照着TYPE-R的造型直接改装，省下了一笔改装排气位置的开销。
外观的情况就是这样，整体的造型相比现款思域更加激进了一些，大量黑色的运动套件再加上熏黑的轮圈给新款思域增加了更强的运动感。强烈的撞色外观让它在街上回头率超高，外观造型上确实更加贴合年轻人的审美观念。那OK，下面咱们一起再来看内饰。
内饰和空间变化很少
现款车型的电子手刹、自动驻车、发动机启停和ECON节能辅助系统依旧配备在了新款思域上。车窗的配置也是一样，低配车型为前排一键升降，高配为四门一键升降，和现款保持一致。
后排座椅配备了中央扶手及杯架，舒适度还不错，但是在后排能加一个USB充电口的话就更好了。呼声很高的后排出风口在中低配车型上依旧是没有，这点有些遗憾。
在我看来，内部的情况变化虽然不大，但是在配置和用料方面也不算落伍，属于该级别中规中矩的表现。内部的情况就这样，咱们把车开到路上看看运动版车型与现款在驾驶层面上有没有提升。
动力依旧劲爆
前面说到思域很“强”，其实这种强并不是说外观有多么运动，而是它的“心脏”也同样躁动。新款思域依旧是搭载了大名远扬的1.5T VTEC 220TURBO发动机，最大功率为177马力，峰值扭矩为220牛·米，同级别中依旧是具有很强的优势，与之匹配的依旧是一台CVT变速箱和6速手动变速箱，同时，1.0L涡轮增压发动机+CVT/6MT变速箱的动力组合也会出现在中期改款的思域上。
踩下油门的那一刻我发现思域的动力依旧是那么好，初段响应十分迅速，日常驾驶绝对不成问题。绿灯亮起的那一刻只需要稍微重一些踩下油门，车速就会迅速的提升起来，超车根本不在话下。
车速上来之后继续深踩油门你就会发现动力不会像你刚才初段时来的那么直接了，深踩油门的那一刻会有一个断档期，但好在时间并不长，这时候你需要稳住方向盘，等待发动机的爆发，这样的驾驶体验与我自己的飞度有些类似。话说回来，如果觉得CVT变速箱有点跟不上趟儿，可以直接提一个手动版思域，那样的话POWER就都在你的掌控之中了。
新车的方向盘手感确实是符合它的运动定位的，手感偏沉，路感也比较清晰，中间的虚位也很小，转向时车头的反应比较快。调头时比较轻松，可变齿比转向系统帮了大忙。
隔音方面，胎噪和底盘的噪音基本没有传入车内；发动机的噪音依旧是比较大，车速较高时车外的风噪也会进入车内，新款思域在NVH方面并没有很大的改善。
新车依旧提供了ECON模式，这个模式下的思域会变成一个“乖男孩”，正常行驶时车辆的转速不会超过2000rpm，初段的油门响应也会响应减弱。
悬架的感受还是思域的老样子，驾驶起来属于偏舒适性的感受，新车的悬架在通过坑洼和减速带时滤振效果很不错，余振处理的也很迅速。高速过弯时思域的内侧支撑和外侧拉伸做的都不错，车身姿态保持的比较平稳。
全文总结：
2019款思域说是一次中期改款不如说是一次官方“改装”，整体的路数和去年本田飞度的情况十分类似，增加了运动车型，并且为运动车型新增了颜色和外观套件，而在车内外配置和驾驶层面上并没有做出多少改变。
运动版思域的外观确实要比现款车型更有性能车的味道，这样一款外观极度接近海外版Si的本田思域拿到手之后只需要简单的改装就可“以假乱真”，这点还是比较诱人的。从目前得到的消息来看，新车将推出8款车型，其中会推出6MT版本的运动版车型，热爱驾驶的用户我相信还是更喜欢手动的思域，改装的潜力要比CVT高出不少。中期改款的思域售价会在本月的17日正式公布，大家可以在评论区猜猜价格。
