日前，乘联会发布最新市场销量统计数据，4月狭义乘用车零售达150.8万台，同比增长-16.9%，仅次于2018年末的-19.0%左右的历年增速谷底水平。市场并没有出现此前预测的将在第一季度后逐渐回暖，反而持续扩大下跌幅度。就目前的市场环境和政策带来的不确定性，2019年实现与上一年销量持平的目标恐怕难以实现。

4月份国内狭义乘用车市场销量达150.8万辆，同比下降16.9%，销量下滑趋势进一步扩大，并呈现出近期历年4月份最大环比下滑幅度（环比下滑13.8%）。1-4月累计销量达659.5万辆，同比下降11.9%。 短期内实现市场复苏比较艰难。

4月车市：豪车强势、合资两极化、自主艰难

从各细分市场来看，、轿车、等领域依旧呈两位数不同的下滑幅度；其次，新能源领域的增长也在放缓，4月份新能源乘用车销量为8.6万辆，同比增长24.6%，环比下降18.9%，可见汽车市场疲软，消费需求持续低迷。

另外，在市场持续走低的背景下，从乘联会公布的车企排行榜单中也能看出一些特点：豪车表现强势、合资开启两极化、自主品牌增长艰难。

处于自主品牌领头羊位置的吉利汽车，4月份销量跌幅高达23.7%其零售量不足10万辆。其中几款新增车型表现平平，其它车型均有不同程度降幅，多款明星车型更是几近腰斩。吉利市场表现大幅下滑，抛去受市场整体环境的影响因素外，现存已久的质量问题，更让它在存量竞争的新常态下也进一步被放大。打开车质网能看到不少关于博瑞、博越、领克01等产品的投诉信息，这些质疑大都集中在变速箱、发动机异响等核心部件问题中。

另外一位曾经的自主车企一哥，在3月份处于排行榜第六位的长安汽车更是首次跌出榜单，销量下滑明显。根据上市公司公布的销量数据，长安股份公司产量14.72万辆，同比下降26.21%；销量12.12万辆，同比下降35.05%。其中长安系自主品牌销量为46,080辆辆，同比下滑38%。当转型阵痛期遇上市场下行期，只能说长安未来一段时间的日子真的不大好过。

在同样的市场背景下日系企业一路高歌，丰田、本田以及其合资公司在华销量增长势头十分凶猛，东风日产在4月份销量有所下滑，但5.8%的跌幅依旧跑赢大势。特别是在如今降价强市的市场环境中，日系车型的降价幅度都远远小于竞争对手。这几年日系品牌在中国的集体发力，体现在日系企业开始逐渐重视和研究中国市场消费需求和特点。

2019年销量持平目标恐难实现

春节之后，为了刺激汽车市场的消费需求增长，显先是发布汽车下乡的积极信号，此后国家又推出减税降费等利好政策来促进消费。但从1-4月市场表现来看效果并不明显。

另外还有一些不利的外力因素，如：国六标准实施的公布进度稍慢，至今个别地区仍没有明确的看到执行政策的文件；新能源补贴退坡又给主机厂加压；西安经销商服务费事件又给行业规则带来考验；综合诸多事件及复杂因素影响着市场上下游各利益链之间的关系，困扰整个汽车市场秩序，消费者观望情绪不减，经销商信心受挫，零售消费市场复苏艰难曲折。 

调查显示，2019年4月汽车经销商库存预警指数为61.0%，环比上升5.7百分点，同比上升6.47个百分点，库存预警指数连续16个月位于警戒线之上。从品牌类型划分来，自主品牌库存指数最高，达69.2%；豪华品牌受“维权事件”影响，库存指数上升幅度最大，达59.7%。

库存压力过大，会导致经销商在经营过程中承担较大风险。把握市场脉搏，根据市场实际情况，理性预估实际市场需求，合理安排生产计划、制定营销策略。

此外，网络上曾流传出一份由国家发改委拟定的《进一步扩大汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案2019-2020年》的征求意见稿，该征求意见稿提出破除乘用车消费升级制度障碍。对此国家发改委并没有直接否认该意见方案，只是提到：“所有政策的出台都要经过反复论证、充分征求有关方面意见。”