当我接近Mustang Boss 302的一周结束时，我忍不住感到有点失望，我了解到我要测试的下一辆车将是2012款大众甲壳虫。我的意思是，第一代新甲壳虫是一款以仪表板安装的花瓶而闻名的汽车。什么，我问自己，我自己进去了吗？
幸运的是，当2012款大众甲壳虫涡轮车进入Car Tech车库时，我的恐惧得到了缓解，配备18英寸大型车轮，引人注目的龙卷风红色油漆工作，全新，更具侵略性的造型，看起来比在照片中看起来更好。在发动机罩下，我很高兴能找到一款转速高达200马力的涡轮增压发动机，该发动机与性能导向的DSG变速箱相连。大概锦上添花的是大众的Fender品牌高级音响系统，它已经让我们在大众帕萨特中大放异彩。
很容易将大众甲壳虫2.0T视为华丽的大众GTI。毕竟，涡轮增压2.0升发动机与GTI相同，六速DSG双离合自动变速器也是如此。200马力和207磅 - 英尺的扭矩输出也没有变化。燃油经济性没有显着差异，尽管甲壳虫的21城市mpg和30公里mpg略低于GTI。我们在我们的综合测试周期中管理了19.8英里/加仑，这非常有利于城市驾驶，但是你很快就会知道这是因为在甲壳虫中获得乐趣需要一个沉重的右脚。200马力的发动机提供了良好的加速性能，但仅在涡轮增压后才会出现。
甲壳虫还具有GTI中存在的交叉差分系统（XDS）。XDS试图通过增加与防抱死制动系统的标准开式差速器来复制限滑差速器的功能。本质上，系统在加速和转向时将制动器应用于内侧前轮，以消除车轮旋转和外侧前轮的动力损失，这实际上应该在转弯时具有最大的抓地力。大众GTI也使用这个系统，最新的福特福克斯也是如此。虽然这种基于制动的牵引解决方案基本上表现得像一个适当的限滑差速器，但它确实有其权衡。例如，在车辆的整个使用寿命期间，有可能增加刹车片的磨损，有时您可以听到XDS系统在将甲壳虫推入角落时很有吸引力。
然而，与甲壳虫和GTI类似，性能爱好者会注意到这些差异。例如，甲壳虫没有牵引力控制禁用按钮，因此红绿灯阻力赛将无法利用配备DSG的GTI上的发射控制程序。此外，甲壳虫涡轮增压器的悬架虽然运动性很强，但并不像GTI那样锋利。足够与大众原有的热门孵化器相比较。甲壳虫如何处理道路？事实证明，并不是太糟糕。显着的涡轮迟滞量阻碍了离线性能。从停止处加速加速器导致前几英尺的加速度极差，但随后涡轮弹簧栩栩如生，甲壳虫突然向前冲击。巧合的是，这种爆发力通常只是在我开始沮丧地进一步压下油门踏板的时候，突然导致速度超过了所需的情况。一周之内，我开始学会计算离线滞后时间，但第一天充满了尖锐的轮胎，远离其他任何光线，并且通常感觉像是一种工具。
幸运的是，一旦你获得甲壳虫的涡轮增压旋转，动力就更容易调节，并且可以控制和可接近的抽屉。扭矩曲线令人惊讶地平坦，导致城镇周围的活动性能不需要太多移动。DSG的手动模式不是通过方向盘安装的换挡拨片将闪电般快速的齿轮变换放在我的指尖，这并不是一个问题。变速箱还具有两个自动换档程序：普通和运动。正常会强调燃油经济性，但是如此迅速地冲过换档，以至于我已经抱怨的涡轮迟滞可能是一个速度问题。运动允许变速箱将齿轮保持在转速范围内以获得更好的性能，并且当我不想使用桨叶时我是默认的模式。
如果不评论造型，就不可能讨论甲壳虫。广泛的笔触仍然存在，2012的修订仍然可以立即识别为VW Bug。但是，细节都已经过调整。在外部，甲壳虫的外观更加笨拙，屋顶和引擎盖强调了这一点，这些外观和引擎盖从之前的新甲壳虫过于圆形的轮廓上变得扁平。更平坦的车顶线还具有增加后座空间的优点。我应该注意到，甲壳虫涡轮增压器的最初一批发射模型缺少大众宣传图片中的三个辅助仪表，提供油温，秒表功能和增压压力读数。在他们的位置，我们的测试仪具有凹进的橡胶衬里存储区域，可容纳两把满满的番茄酱包。然而，2012甲壳虫的内饰并非都是严肃的事情。
