说到国内汽车评测，大家第一反应肯定是C-NCAP，它是中国汽车技术研究中心在2006年建立的新车评价规程，是国内绝对领先者的首个汽车安全体系化评价规程,可以相对直观了解一款车型的安全系数如何，通过简单的星级体现车型是否安全，哪些部分有不足。

我们是独家！其实在C-NCAP诞生后的相当长时间内，只有这一家车型评测体系。但是伴随着测试车型越来越多，我们看到了越来越多的“五星级安全”，在一次测试中竟然有超过80%车型得到五星结果，同时轿车和SUV等不同品牌、自主和合资等不同品牌的车型得分也更加接近，成为笑称的“五星批发户”。虽然还有欧洲E-NCAP、美国IIHS不同评测体系，但都是针对当地市场设立标准，和国内用车环境有很大不同。

或许孤独了太久，在2018年终于见到一个挑战者：中国汽车工程研究院、中保研汽车技术研究院共同成立的中国保险汽车安全指数（C-IASI）悄悄成立，对于广大消费者和媒体来说终于见到了第二套针对国内汽车单独设立的安全评价体系，而且测试结果和C-NCAP有很大不同，2018年10月发布了第一批共12款测试结果：所有项目都拿到G（优秀）的只有丰田凯美瑞、领克01、本田雅阁三款车型。熟悉的本田思域在侧面碰撞中B柱严重变形乃至撕裂，最终侧碰成绩是最差的P级。

在3月26日，C-IASI发布了2018年第二批11款车型测评的结果，测试结果绝对出乎你的意料，别着急我们慢慢往下看。

C-IASI的测试标准是什么？

作为和保险行业有着直接关系的评测体系，C-IASI碰撞测试标准很大部分参考了美国IIHS（美国对汽车安全的重视度基本全球最高），不以标准化的星级和分数为衡量标准，将测试结果分为“耐撞性与维修经济性”、“车内乘员安全”、“车外行人安全”、“车辆辅助安全”等若干项，并分别给出G（优秀），A（良好），M（一般），P（较差）四个评价等级。选择这些评价指标，其实是与保险公司利润（碰撞后维修成本）和用户购车成本息息相关，评价过程的标准相当高，由于是国内排名前8名的保险公司共同出资，所以明显倾向于保险公司的利益的，有切身利益，所以必须要反应车辆真实状态，选择有利于中保研汽车技术研究院和最具权威性的中国汽车工程研究院作为评审单位。

第二次测试都有谁？

本次测试包括11款车型，分别是合资车型：上汽通用别克GL8、上汽大众斯柯达柯迪亚克、一汽丰田奕泽、北京现代领动、东风悦达起亚智跑和东风日产西玛（企业自愿申请测试，但是从市场随机购买车辆），自主品牌车型：奇瑞艾瑞泽5、众泰汽车T600、江淮瑞风S3、广汽传祺GS7、比亚迪宋MAX，没有豪华品牌进行测试。

车型主要是目前市场上主流车型，包含了入门级车型和中级车，从车型属性来看是3款轿车、6款SUV和2款MPV，虽然轿车比例逐渐增大，但SUV依然是市场的销售主力。

快速了解第二次碰撞结果