还记得林忆莲演唱过的那首《爱上一个不回家的人》吗？虽然整首歌是以讲述哀情美为主，但却从侧面诠释了什么是爱。男人都是感性动物，又对美好事物有着极强的追求度。其实对待工业产品的代表汽车也是如此，这个观点我想没人会反对吧。男士们总能从茫茫人海中找到那个看似平淡无奇却又万里挑一的“素颜女神”，换作汽车亦是如此。往往美好只回眸一瞬间，凯迪拉克XT4最惊艳的设计正是在车尾，充满个性的设计正是青春的样子啊。

对于凯迪拉克来说这是首次尝试涉足紧凑级SUV细分市场，对于一向以大尺寸见长的美式豪华品牌，想让他们做减法，做到小而精的确算得上一次挑战，以结果来说挑战相当成功。同级别中空间比XT4大的没XT4便宜；价格比XT4便宜的没XT4这么精致。

 调低了50N·m的2.0T加速成绩如何？

我们在北京一处专业封闭的直线场地对XT4进行了6次连续0-100km/h加速成绩测试，测试时北京正处在早春时节，白天最高气温达到18度，对于轮胎和发动机的工作环境温度来说都处于比较有利的气候条件。经过6次反复测试，它最好的测试成绩为8.16秒。

  绕桩测试

噪音水平

对于美系豪华品牌凯迪拉克来说，隔音水平是它的一大优势。随处可见的厚实用料包括发动机舱内部隔音棉都能够对来自机舱内部噪音进行直接过滤。对于风噪和胎噪来说，车门密封条足够宽厚也起到一定帮助作用。通过最终我们选择的城市路段测试得来成绩分析，XT4除了在怠速时噪音分贝数稍微高一些外，在日常驾驶过程中最频繁使用的三个速度阶段对应发动机转速均没有超过2000转，车内静谧表现要比同级别紧凑型SUV更好，这也是作为豪华品牌的一大优势。

油耗表现

说到驾驶部分，这台凯迪拉克XT4搭载的还是通用集团那台2.0T涡轮增压发动机，与ATS-L同源。不过由于需要满足国内国六排放的标准，发动机动力被稍受限制，最大扭矩由400Nm调低至350Nm。这台发动机最大的亮点在于可变气缸技术，这使得发动机拥有“四缸高性能”、“四缸经济”以及“两缸超经济”三种不同的模式，在“四缸经济”模式下，发动机所有气门进入半开模式，“两缸超经济”模式下，2、3气缸关闭，发动机能够提供更加经济的运转模式。

对于驾驶感受这种主观层面的事，每一名体验者都会有截然不同的观点。不过对于我个人来讲，XT4这款车确实是凯迪拉克比较运动的一款SUV了，更像是凯迪拉克为了迎合SUV市场需求基于一台轿车底盘开发一般，兼顾了操控和实用性。

 外观

只有全系最顶配的四驱铂金版才拥有图中黑色钢琴漆中网格栅，配合上银色镀铬外边框视觉效果看上去非常精致。

内饰

 总结