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救市:中国汽车业进入非常时刻
2019-06-11 19:20 来源: 互联网 编辑:WB002 打印 手机阅读
[导读]
目前不少人惊呼汽车产业进入了“最坏的时代”,但与此同时,新势力、海内外资本,以及新技术、新模式、新人才

  目前不少人惊呼汽车产业进入了“最坏的时代”,但与此同时,新势力、海内外资本,以及新技术、新模式、新人才仍然在不断进入,说汽车产业进入了“最好的时代”也不为过。

  “战斗!战斗!”6月5日早间,2019重庆车展一家自主品牌车企的展台上,一排排身着白衣的销售人员整装待发。他们很快就要迎来流量密度最高的潜在客户,宣誓的声音格外响亮。

  这个规模排名全国前五的车展,是车企们展示产品、扩大销量的重要舞台,而在汽车市场整体趋冷的背景下,它的销售气氛更为浓烈:场馆内鲜少见到各大品牌的顶配车型,更多是面向大众的主力配置车型;展厅外面,各种琳琅满目的大小广告随处可见,“真国六,真降价!”“重庆人,买长安!”等标语,既赶上了当下市场的前沿热点,也迎合了细分市场的地方特色。

  中国车市已经到了非常时刻。今年以来,中国汽车产销量延续了2018年以来的负增长,且下滑走势有增无减,同比降幅达到两位数,许多企业出现了销量和利润双降。车展的同期论坛上,一家合资车企的销售部门负责人直呼:“今年的形势,可能是我从业十几年来最不确定的一次。”

  汽车人眼中的“不确定”,不仅仅是指销量的下滑,而是指在品牌放低身段、大幅降价的情况下,销量仍难有起色。更可怕的是,在各品牌不同力度的折扣促销下,终端市场价格体系早已混乱,叠加7月1日起多个省市即将“禁售”国五排放标准车型,中国车市风雨飘摇。

  自救之外,政策层面也在积极提振汽车市场。今年年初以来,国家多部委已经连续下发多个文件,并通过降低增值税为车企减负,地方政府也在利用补贴、增加小客车指标等方式直接刺激车市。6月6日,国家发展和改革委员会发布最新提升消费的文件,在汽车方面提出“严禁各地出台新的限购规定”、“不得对新能源汽车限行、限购”等要求。

  今年以来,中国汽车产销量延续了2018年以来的负增长,且下滑走势有增无减,同比降幅达到两位数,许多企业出现了销量和利润双降。

  降价和裁员并行

  重庆车展上最鲜明的特色是“接地气”:一方面,参展的几乎都是具备量产条件的车型,鲜少有概念车;另一方面,这些车都是直指消费者而来,各种打折、优惠一应俱全。例如,二线豪华品牌凯迪拉克的优惠幅度最高可达10万元左右。

  值得一提的是长安汽车,作为重庆本土汽车制造商,长安将重庆车展当成了自己的主舞台,一口气展出了十余款汽车,并发布了全新的蓝鲸动力品牌,而其19款车型的最高优惠幅度可以达到3.5万元。

  重庆车展只是当前中国车市的缩影。事实上,在去年下半年汽车销量负增长之后,无论是经销商还是车企,都接连打出了“价格牌”,希望能在寒冷的市场中渡过难关。

  随着十余省市“国五”向“国六”切换的日期临近,降价促销的压力进一步增加。部分地区由于库存较大、需求不及预期,清库诉求更为紧迫。在这样的情况下,降价促销更是司空见惯,甚至车企也频繁加入到降价的队伍中来,除此之外,车企还在通过扩大内部员工价优惠幅度等方式降低库存。

  例如,上汽集团旗下车企都更新了内部员工购车的优惠价格,基本涵盖了旗下所有乘用车品牌,包括别克、大众、荣威等,最低折扣甚至可以低到5折。

  市场的寒意在整个产业链上蔓延。距离重庆1700公里的上海,一场特斯拉的现场招聘会正在举行。这场招聘会火爆得超出预期,原计划下午4时结束,却一直延时到晚上7时。而它越是爆满,越是折射出传统汽车行业的低落。

  据悉,这场招聘会吸引了大约4200名应聘者,他们当中有不少人从全国各地赶至上海,有人刚刚从老东家离职,也有人请了假“偷偷”来尝试,共同点是,他们都想在这颗冉冉升起的新星中寻找新的机会。

  “已经连续三四个月只发3000块的工资了。”某合资车企负责物流的一位员工对21世纪经济报道记者表示,“往年虽然也有淡季,但今年这淡季不知道什么时候是个头儿。”

  另有一家合资品牌工厂员工告诉记者,由于工厂产量降低,他们已经在去年“遣散”了劳务工,而今年5月开始,劳务工也开始裁员,他所在的车间,去年有600多人,现在只剩下400多人。

  汽车行业巨变之下,暗流涌动。事实上,去年下半年以来,汽车行业的人事变动就逐渐频繁起来,全球各大主流车企如通用、福特、本田、捷豹路虎等相继宣布裁员、关厂,今年国内车企也开始或直接或间接地控制成本。

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