距离全国15个省市正式实施“国六”排放标准的日子越来越近，面对国五库存车“堆积如山”，有经销商淡定认为总有出路，也有经销商陷入库存难清的恐慌之中。

　　“当前，上海汽车经销商的国五库存车还有3万余辆，一个月的时间难以清除完毕，不少经销商压力过大，面临倒闭风险。”5月30日，上海市汽车销售商业协会秘书长石国清在接受《每日经济新闻》记者（以下简称NBD）独家采访时呼吁，相关部门和主机厂应给予汽车经销商帮助，助其平稳渡过过渡期。

　　▲国内汽车经销商库存系数（2018~2019年4月）数据来源：中国汽车流通协会 邹利制图

　　卖一辆亏一辆？

　　NBD：上海国五车库存情况如何？

　　石国清：据我们5月中旬的初步统计，上海经销商总共还有3万余辆国五库存车。前4个月，上海汽车经销商库存系数在1.5~2之间，自主品牌的库存情况更为突出，库存系数已远超2。（根据国际同行业通行惯例，库存系数>1.5表明库存达到警戒水平；库存系数>2.5表明库存过高，经营压力和风险都很大。）目前，经销商通过打折销售等各种方法清库存的效果并不明显，到7月1日开始实施“国六”排放标准，经销商很难清完“国五”库存车。

　　NBD：为了清库存，车企和经销商都给出了极大的优惠政策，为何终端市场的反应并不明显？

　　石国清：如今消费者更加年轻、理性，车辆价格大幅下降虽具有吸引力，但不少年轻消费者更会考虑保值率。这种情况下，他们更愿意一步到位选择符合国六排放标准的车型，目前消费者已进入到持币待购的观望阶段。

　　NBD：目前车企有没有对上海地区的经销商给出针对性的解决措施？

　　石国清：直到现在没有车企给出比较有效的解决方案，甚至有些车企还在向经销商继续拨发非“国六b”排放标准的汽车，并根据之前制定的商务政策计划进行返利考核，这就加大了经销商的运营压力。

　　NBD：目前全国有15个省市计划在7月1日实施国六排放标准，但仍有很多地区在执行“国五”标准，为何厂家不选择向非“国六”排放标准地区多拨发“国五”车型？

　　石国清：这15个省市是经济发展较快区域，也是乘用车销售的重点区域，部分厂家认为这些地区对国五汽车的消化能力更强，这就造成了在即将实施国六排放标准的地区，国五库存反而居高不下的情况。

　　NBD：在调研过程中，您有没有注意到上海地区经销商的亏损情况？

　　石国清：具体品牌的情况不便披露，但经销商现在的终端销售价都是低于进价，卖一辆亏一辆。不过，哪怕亏损卖出去也比7月后无法上牌要好。

　　NBD：各省市已提前通知执行“国六”排放标准的时间，为何会有如此多的“国五”车？

　　石国清：首先是大环境不佳，车市增速仍在下滑。其次是厂家的反应速度有些慢，这与厂家的工厂排产周期也相关，工厂备产涉及的面比较广，所以不少厂家还在继续生产并向经销商拨发非“国六b”排放标准的汽车。

　　此外，上海地区通知执行“国六”排放标准的消息滞后，上海地区的经销商真正接到通知是4月底，在此之前不少经销商还保持着“侥幸”心理，认为会有“国六”排放标准的过渡期。

　　NBD：与之前“国四”切换“国五”相比，此次“国五”向“国六”切换的形势是否更为严峻？

　　石国清：这次“国五”向“国六”切换和之前“国四”切换“国五”的情况完全不同。“国四”切换“国五”时，政府前期就通知各地经销商可以有3个月时间将店里“国四”车型进行备案和开票，这次完全没有。彼时上海等个别地区率先实行“国五”排放标准，可以将“国四”车型转移到其他地区。如今，有15个省市同时实施“国六”排放标准，转出难度也增大不少。

　　NBD：目前上海地区经销商对“国六”排放的心态如何？与其他地区相比，上海地区的经销商处境如何？

　　石国清：上海地区仍有一部分经销商很“淡定”，认为相关部门不可能不管。其实真实的情况很严峻，政策大势难以改变，经销商要学着自救。到了7月，其他地区的经销商如果还有库存车，可以通过提前上牌等方法解决掉。但上海地区具有特殊性，上海汽车牌照指标有限且价格昂贵，仅上牌照这笔费用就很高。

　　厂家、经销商将重新洗牌

　　NBD：在您看来，在“国五”车堆积如山情况下，实施“国六”排放标准，将会有什么样的影响和后果？