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　　为深入贯彻落实开展绿色出行行动等决策部署，进一步提高绿色出行水平，交通运输部等十二部门和单位联合制定了《绿色出行行动计划（2019—2022年）》。计划指出，推进绿色出行应通过优先发展公共交通、建设绿色出行友好环境、增加绿色出行方式吸引力、增强公共出行意识实现。计划目标为到2022年，初步建成布局合理、生态友好、清洁低碳、集约高效的绿色出行服务体系。

　　计划提出，要完善慢性交通系统建设。通过机动车与非机动车和行人的人车分离，以减少混合交通、降低干扰。与此同时，还将加大对轨道交通站点旁边的步行道、自定车道的环境整治。而北京新竣工的“自行车高速公路”无疑就切合了这一设想。通过保障非机动车的合理通行空间，减少红绿灯的干扰，可缓解沿线约1.16万通勤人口对13号线回龙观与上地区域的交通压力，改善区域绿色出行环境。

　　计划认为，在降低机动车使用强度方面，应对自愿停驶的车主提供配套优惠，包括保险优惠。此外，交通部还提出将通过小汽车分区域、时段、路段进行管控，以引导降低小汽车的出行总量。在加强停车治理上，致力于推动非现金收费和分时段区域收费。

　　除此以外，计划还要求加快充电基础设施建设，需要重点推进公交枢纽、停车场等位置的充电设施规划与建设，并加强对基础设施的补贴力度，并推广落实各种优惠政策。

　　以下为计划原文：

　　绿色出行行动计划（2019—2022年）

　　为深入贯彻落实党的十九大关于开展绿色出行行动等决策部署，进一步提高绿色出行水平，制定本行动计划。

　　一、总体要求

　　以新时代中国特色社会主义思想为指导，贯彻落实党中央、国务院决策部署，切实推进绿色出行发展，坚持公共交通优先发展，努力建设绿色出行友好环境、增加绿色出行方式吸引力、增强公众绿色出行意识，进一步提高城市绿色出行水平。到2022年，初步建成布局合理、生态友好、清洁低碳、集约高效的绿色出行服务体系，绿色出行环境明显改善，公共交通服务品质显著提高、在公众出行中的主体地位基本确立，绿色出行装备水平明显提升，人民群众对选择绿色出行的认同感、获得感和幸福感持续加强。

　　二、构建完善综合运输服务网络

　　（一）加快城际交通一体化建设。构建以铁路、高速公路为骨干，普通公路为基础，水路运输为补充，民航有效衔接的多层次、高效便捷的城际客运网络。在城市群、都市圈内利用高铁、城际铁路、市域（郊）铁路等构建大容量快速客运系统，加快退出跨省800公里以上的道路客运班线，优化城际客运供给方式，提升服务品质。

　　（二）提升现代化客运服务水平。完善客运产品体系，创新空铁联运、公铁联运等客运产品，实现各种交通方式有机衔接、优势互补。完善市内渡运、岛际客运服务网络，提升水路客运服务水平。优化进出站流程，推进铁路、长途客运旅客进站安检及身份查验流程标准化，提高进出站效率。鼓励有条件的综合客运枢纽探索建立民航转铁路、城市轨道交通，铁路转城市轨道交通换乘免安检机制。加强站车船环境建设，提升旅客在途体验。创新旅游客流组织模式，增加旅游列车开行范围和数量，有效提升旅游列车服务品质。

　　（三）推进实施旅客联程联运。加强和完善民航机场、铁路、道路客运、航运与城市公共交通相衔接的综合客运枢纽建设及管理。加快推进综合客运枢纽一体化规划、同步建设、协调运营、协调管理，引导推进立体换乘、同台换乘。加强城市公共交通与民航、铁路客运等运营时间的匹配衔接。鼓励企业提供旅客联程、往返等票务服务，加快实施旅客联程运输电子客票。推动中转换乘信息互联共享和交通导向标识标准化。完善旅客联程联运票价优惠政策和多人套票优惠政策，引导公众和家庭出行选择集约化运输方式。

　　（四）优化城市道路网络配置。树立“窄路密网”的城市道路布局理念，加强支路街巷路建设改造，打通道路微循环，建设快速路、主次干路和支路级配合理、适宜绿色出行的城市道路网络。打通各类断头路，形成完整网络。科学规范设置道路交通安全设施和交通管理设施。推进现有道路无障碍设施改造，加快改善交通基础设施无障碍出行条件，提升无障碍出行水平。不断优化公共交通、步行和自行车等绿色交通路权分配，均衡道路交通资源。

　　三、大力提升公共交通服务品质