从2018年的负增长开始，汽车行业宣布驶入存量竞争时代，在这个阶段寻找新的消费点成为汽车产业稳定发展的关键。而新的增长点在哪里？作为存量竞争的关键，二手车市场无疑是首当其冲的，实际上无论是从政策、消费市场还是产业完善度来看，二手车都在正迎来自己的“春天”，并因此而带动相关产业的发展。

近两年来，在二手车限迁取消等政策的不断利好之下，二手车流通的边界得以迅速扩展，市场发展也迎来新的高点。当瓜子、优信、大搜车、人人车等二手车电商们在极尽所能与对手拉开差距的时候，在新车市场利润突破有限的传统车企、经销商等行业参与者们，也开始将注意力慢慢转向二手车市场，加强各平台之间线上线下、售前售后的合作与贯通，新的竞争格局正在慢慢重塑。

不断提升的销售数据也在提示人们注意这个行业的方兴未艾。在二手车限迁全面“解禁”一年后，二手车市场的流通率在今年前两个月迎来十年来的历史新高。根据中国汽车流通协会发布的数据显示，即使在春节淡季影响和新车市场价格波动的双重压力之下，今年1-2月二手车转籍率依然达到30.41%，较2018年全年高出4.2个百分点。不仅增速明显高于新车市场，交易价格也在逐渐攀升。4月初，商务部再度强调全面取消二手车限迁等政策，表示将采取措施提振汽车消费。据媒体统计，截至目前，全国已有郑州、哈尔滨、济南、合肥等100多个城市取消限迁。

流通边界线的解除，为二手车市场释放出了更多的活力，这对于在新车市场压力日渐增大的各方来说，都是一块不可错过的“肥肉”。在车企端，宝马的二手车累计销售约20万辆，成为了宝马在华的重要业务增长点之一。而一汽-大众奥迪宣布将二手车置于与新车和服务同等重要的战略地位。去年，一汽-大众大众品牌全国认证二手车销量2.3万台，同比增长75.6%；置换量18.5万台，置换率13.3%；2018年平均单店毛利为64.5万元，实现逐年提升。

业绩不断攀升的二手车业务，眼下也成为经销商集团旗下新晋的“利润奶牛”。从目前多家经销商集团已发布2018年财报来看，在去年车市寒冬之中，新车销售利润普遍放缓，相比之下，金融、二手车等售后业务及利润的增长成为经销商集团们的业绩亮点。

而在消费者群体中，二手车也逐渐受到欢迎。麦肯锡数据显示，2013年到2018年间，中国整体考虑购买二手车的人群从18%增长到47%，整体增长接近3倍。未来，中国二手车市场仍然有着极大的空间，相较于欧美成熟汽车市场1：3甚至1：4的新车与二手车交易比，中国二手车市场仍处在最初级阶段，巨大的商机尚待挖掘。

据中国流通协会统计，2018年全国累计交易二手车1382.19万辆，同比增长11.46%，交易金融为8603.57亿元，同比增长6%。虽然受新车市场影响，增速有所下滑，但依然保持上升。总体来看，在政策的松绑与利润的驱动下，未来二手车市场在线上线下的竞争会更加激烈，而围绕流量与资源的争夺也将加速平台之间的合纵连横。

二手车的炙手可热，不仅在新车消费之外形成了有益的补充，促进了汽车消费的活力。随着市场的保有量加大，二手车市场逐渐活跃所带来的新机会也不断涌现。二手车首要的作用是促进了汽车消费周期的缩短，间接地促进了新车消费。其次是带动周边产业，特别是使汽车维修及配件等后市场服务在其中获得了扩大成长的机会。

据权威统计数据，2014年，我国汽车维修业的产值就达到5000亿元，并在以每年10%以上的速度递增。随着二手车的发展，将加快其发展速度。有专家预测，到2020年，我国维修业产值有望超过1万亿元。同时伴随二手车发展的还有汽车美容行业、汽车保养以及汽车改装等诸多行业。而这些行业正是目前政策所要鼓励的方向。

商务部在今年4月的例行发布会上表示，将从优化环境、增加供给、促进升级、拓展消费等重点方面入手，采取积极措施，推动我国汽车消费市场健康平稳发展。包括推动汽车平行进口，出台促进老旧机动车报废更新、二手车交易的法规、规章和相关国家标准，取消机动车回收企业总量控制，放开报废机动车“五大总成”再制造再利用，全面取消二手车限迁等等。最后在汽车后市场上会有相应的措施，包括推动汽车赛事、汽车旅游、汽车文化、汽车改装等相关产业发展。

可以看出，目前的汽车消费鼓励政策中，除了新能源汽车，二手车就是最重要的支撑点。随着二手车限迁的进一步放开以及配套的产业发展，二手车会掀起汽车消费的一波小高潮，而由此也将使得中国汽车消费市场重新进入增长。毫无疑问的是，“二手车号”正在开往春天，而这对于整个产业链来说，其带来的是反转的机遇。