至诚财经网()3月28日讯
涨价，还是不涨?对于国内的新能源汽车制造商来说，这可能是比“特斯拉来了该如何应对”更迫切和更直接的问题。
3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策》的通知，通知的出炉也宣告了2019年新的补贴政策的诞生。与2018年相比，2019年续航里程在250km以下的车型将无法获得新能源汽车补贴，而续航里程在400km以上的车型，在2018年可获得5万元的国家补贴，以及与国家几乎按照1:0.5进行补贴的地方财政补贴。而在2019年，在国家设定的补贴过渡期后，同样续航里程达到400km的纯电动汽车，国家的补贴金额仅为2.5万元，而地方补贴则会被取消。
也就是说，续航里程达到400km的车型，2018年最高可享受到7.5万元的补贴，而2019年新政执行后，享受到的补贴政策不到此前的40%。在当下电池以及核心零部件成本短期内并没有大幅下降，规模优势尚未完全建立起来的背景下，新能源汽车制造商该如何应对补贴退坡后带来的成本增加?
涨价还是不涨?
从当下的产销规模来看，补贴退坡对于造车新势力的成本压力将最为明显。在此前的政策“空窗期”，包括小鹏在内的造车新势力已经宣布过上调价格。从今年的从2月1日起，小鹏旗下首款产品G3全系补贴后的售价，由原来的13.58万-16.58万元调整至15.58-19.98万元，涨幅为2万-3.4万元。1月23日，新特旗下首款车型DEV 1也将旗下两款不同配置车型的补贴后价格分别上调5000元和6000元。
为应对补贴空窗期带来的不确定性引发的“持币待购”，另一家造车新势力威马宣布了一项“保价计划”，“凡在1月1日~3月31日完成大定支付的用户，若2019年国补地补下调幅度超出1万，威马都将特别补贴用户”。
不过，当时的情况与当下并不相同，一方面订单相对较少，另一方面，预期的补贴减少幅度并不如现在这么高。而进入2019年，头部几家造车新势力都进入了批量“交付期”，价格是否上调，将在很大程度上影响其市场表现。
在这次补贴政策出炉之后，部分北京地区的消费者收到消息称，现在购买蔚来支付大定最高可节省5万元现金，但蔚来汽车在3月27日早间回应称这一消息并不准确。
对于新的政策引发的补贴变化，蔚来会分步骤执行。
具体做法是，3月26日及之前支付大定的用户，完全按照2018年的补贴政策，新旧政策之间的差额，由蔚来承担。3月27日-31日支付大定，并在4月30日前上牌的用户，国补按照2018年政策执行(45000元)，新旧政策差额由蔚来承担;地补按2019年新能源补贴政策过渡期方案执行(13500元)。4月1日起支付大定的用户，完全按照家公布的2019年新能源补贴政策执行。
3个月过渡期蔚来的措施：蔚来自4月1日起，完全按照国家公布的2019年新能源补贴政策执行。过渡期期间，国家补贴为27000元，地方补贴为13500元，均为2018年的60%，合计40500元。6月25日，过渡期结束。
