2018年，中国汽车产业进入了“大目标、大协同、大国际”的新时代。在这个新时代下，中国汽车行业将迎来三大变革，一是发展方式转变，二是产业变革，三是科技革命。2018上半年，多项对行业未来发展具重大意义的政策法规相继出台。

2月，《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》发布，降低新能源汽车补贴力度，变政策驱动为市场驱动，由市场来促进汽车行业电气化的发展。随后，一系列的降低关税、放宽股比政策举措，也体现了我国将以更开放的姿态迎接国际市场。

5月，《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》的发布对整个汽车产业进行了优化布局，实现产业链投资管理的规范，去产能提效率，指导汽车产业由传统燃油车为主体的产品市场向电气化、智能化产品主体迁移。

6月，随着《国家车联网产业标准体系建设指南》的完善，进一步推动车联网产业的健康可持续发展，加快自动驾驶等新技术新业务的发展步伐，为汽车行业迈入智能化纪元奠定政策基础。

2018补贴新政落地，

新能源汽车市场结构或调整

为了提升新能源汽车的产品竞争力，倒逼企业新能源技术不断提升，2018年2月12日，财政部、工信部、发改委联合发布2018年新能源汽车补贴新政。新政较旧政补贴力度大幅下降，针对产品技术的要求也更为严格。具体补贴变化如下：

随着新政的实施，威尔森认为其还将给汽车市场带来如下影响：

（1）300公里续航里程成为纯电动车获得补贴的“分水岭”。依据政策导向，市场将逐步淘汰低续航、低技术的产品，未来将投入更多资源致力于开发新技术、拓展新领域。“骗补”情况也会得到更好的控制，因为基于新政想要获得补贴，除了满足续航里程要求外，车企还需在减少电耗上投入大量精力，否则很难达到满额的补贴标准。

（2）纯电续航里程大于50公里的插电式混动车型，新政对其的补贴由2017年的2.4万元缩减到2.2万元。但目前插电式混动车型还属新能源汽车范畴，依旧可上新能源牌照，补贴的小幅缩减对其销量的冲击不会太大。

（3）新政对续航里程超过400公里给予了最高额度的补贴，这也倒逼企业舍弃低续航的研发，将研发资源集中在“质”的提高上，开发高续航、高能效的新产品。

降关税提股比，未来汽车市场更开放

4月10日，中国在博鳌亚洲论坛年会上宣布了一系列放开市场准入的开放举措，尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制的同时，将相当幅度降低汽车进口关税。随后于5月22日、6月15日分别提出了降低汽车关税以及放宽外资准入限制的具体政策。

从中国市场份额来看，近年来由于自主车的崛起，进口车和合资车的市场份额已经逐年递减，随着一系列开放性政策的推出，将对减缓进口车及合资车市场份额下降有一定作用。

汽车产业投资标准逐渐规范，

电动智能为未来方向

为了完善汽车产业投资项目准入制度，加强事中事后监管，引导社会资本合理投向，严格控制传统燃油汽车产能，积极推动新能源汽车健康有序发展，构建智能汽车创新发展体系，5月25日，国家发改委发布了《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，预计在2018年内正式实施。

威尔森认为，投资管理规定的发布将给汽车行业带来如下影响：

（1）燃油汽车政策项目布局将更加优化，推动燃油汽车产能向产业基础扎实、配套体系完善、竞争优势明显的省份倾斜。禁止汽车“僵尸”企业股权变更，这些“僵尸”汽车生产企业可能只能静待清退了。各省及直辖市具有资质的燃油车生产企业数量将基本维持恒定，只能兼并现在有资质的非“僵尸”企业，才能产生一家新企业。同时具备乘用车和商务车资质的车企将不再增加。