国家政策一向是影响各大行业发展的风向标，抓好了政策或许会鱼跃龙门，但抓不好十有八九都是要“凉凉”的，这不仅会影响企业，同时也会影响消费者，而汽车行业的遇冷在小编看来与政策也有着莫大关系，那么，在刚刚过去的2018年里，究竟有哪些重大的汽车政策影响到了你我？

一、“双积分”政策正式实行

2018年4月1日，《乘用车企业平均燃料消费量与新能源汽车积分并行管理办法》正式实行，即业界所说的“双积分”政策，不过该政策从2019年开始考核，2018年为缓冲期。

根据政策要求，年度生产量或进口量达到3万辆以上的车企，2019年的新能源积分占比为10%，2020年占比为12%。整个汽车行业，年产量3万辆以上的70多家车企将被纳入该政策中。

该政策的颁布及实施，意味着要求传统汽车企业降低油耗的同时，还要提高新能源汽车的产销。犹记此前“双积分”政策刚出来时，霎时紧张的气氛席卷了整个汽车行业，随后工信部公示了各家车企积分情况，我们可以清晰的看到不少车企“负债累累”，这一下无疑是平地惊雷，也给各大车企敲响了一个巨大的警钟，纷纷加入了“还债”行列，除了为自己车型降低油耗之外，对于新能源汽车发展也开始越发的重视。

2018年车市虽然遇冷，但新能源汽车却展现“热火朝天”的一面，销量同比劲增了50%。而一些外资品牌为了适应双积分政策，纷纷组建合资公司，其中，代表性的有大众入股江淮，众泰联姻福特、长城联合宝马。可以想见，在新能源补贴政策逐步退坡，双积分政策接棒实施后，新能源汽车仍将保持较快发展。

二、汽车进口关税再下调

2018年5月，财政部宣布，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。据了解，这是自1986年以来我国对进口汽车关税做出的第十次调整。

汽车进口关税降低，是我国在扩大开放方面采取的重大举措之一，该政策将进一步扩大进口车业务，推动汽车产业在有利条件下实现更高速的发展。面对这一政策，特斯拉、奥迪等车企纷纷积极响应，率先对外公布最新车型零售价。

虽然后来发生了“中美贸易战”，不少从美进口的车型价格也是几经沉浮，不过好在现在贸易战已经告一段落，未来部分进口车价格相信会有个回落，而且从整个行业的发展来看，2018年很多新车的价格都有不同程度的下调，实际终端销售也有很多优惠，“价格战”持续升级。先不论各大车企纷纷举起“价格”大旗对于行业的影响，起码对消费者来说是个利好的消息，以后买车可以更多选择空间了。

三、专用车、新能源汽车外资股比限制首放开

与降低汽车进口关税同步的还有合资股比限制放开，2018年4月17日，发改委在《国家发改委就制定新的外商投资负面清单及制造业开放问题答记者问》一文中明确提到，汽车行业将分类型实行过渡期开放，通过5年过渡期，汽车行业股比限制将全部取消。

7月28日，《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》公布，新版外商投资负面清单规定，自2018年7月28日起取消专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制。

目前来看，率先放开的新能源汽车，让筹谋多年的特斯拉在华建厂加速实现；打破不超过两家合资企业的限制后，民营企业长城与宝马顺利牵手；而取消50%红线，宝马已计划将其在华晨宝马的持股比例提升至75%，继而实现控股……可以想见，随着对外开放的力度加大，诸如此类的案例接下来会频繁出现，中国汽车产业将继续成为外商投资的热土，而本土汽车品牌将迎来更全面且充分的市场竞争。

一个全面竞争的时代即将到来~

四、加强低速电动车管理