2019年一月份车市销量报表新鲜出炉，成绩却不像人们对新年期盼诸事顺心一样，2019年开年车市遭遇了新一轮的高寒期。根据官方数据显示，2019年一月份中国汽车产销分别完成236.5万辆和236.7万辆，环比2018年12月份下降4.7%和11.1%，同期同比2018年1月份大幅下滑12.1%和15.8%，其中一月份乘用车销量达202.1万辆，但同比下降17.7%创下7年最大降幅。结合2018年中国汽车市场大幅销量下滑的现象，这样来看2019年的车市依然艰难。

然而，年初国家发改委等十部门印发的《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》中却提到多项大力促进汽车消费的举措。

结合《方案》内容来看，我们不难发现多项内容与汽车市场息息相关如：有序推进老旧汽车报废更新、持续优化新能源汽车补贴结构、促进农村汽车更新换代、尾部推荐方框皮卡进城限制范围、加快繁荣二手车市场、进一步优化地方政府机动车管理措施等等，其中“促进农村汽车更新换代”，则让人更加肯定“汽车下乡”的政策或将实施。

而距离上一次“下乡”政策的实施已经过去十年之久。

2009年1月，国务院公布的《汽车行业调整振兴规划》就正式推广了这项惠农政策：在2009年3月1日至12月31日期间购买1.3升及以下排量的微型客车，以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的，给予一次性财政补贴。同期一系列的“家电下乡”活动也逐渐在全国展开，2009年2月财政部联合各部正式发文，全国家电下乡活动全面展开（包括，空调、电脑、热水器、微波炉、电磁炉等一系列产品）。此“下乡”政策的推出大背景则是受美国金融危机影响，我国一系列外销产品订单锐减，从而通过扩大内需来替代外销缺口，在下乡政策开展的几年间，我国经济确实得到稳步发展，不过同样也出现了一些弊端，在后面的内容中我们会有详细的介绍。

而当下开启“汽车”下乡，我们同样能想象到它带来的好利，但同时我们也没有办法忽略其存在的缺陷。

2019年汽车下乡的好利与疼痛

汽车下乡的大方向是好利，回看2009年汽车下乡确实为消费这带来了很多便利，2009年国内微型车市场增长100万辆。2010年初“汽车下乡”政策实施延长一年，这一年车市的整体销量增幅高达32.37%。2019年的汽车下乡同样会再一次刺激消费，但新一轮的下乡未必能取得如此好的成绩：

从消费者角度看

（图片来源于网络）

首先汽车在农村的第一轮普及基本完成，汽车下乡效果想要超越2009年成绩恐有难度，下乡政策是否能一跃逆转2018年车市颓势现下也没有十足的把握；另外“买得起，养不起”已经成为农村购车后的常态，农村大量年轻人进城务工，老龄化严重，几个月甚至半年不会开的家庭不在少数，这导致车辆闲置汽车成了真正的摆设。

（图片来源于网络）

除了以上几点外我们根据三四五线城市实际情况来看，一二线城市限号已成常态，对于三四线城市来说，城镇限行也在这几年逐渐展开，就拿笔者来说，老家处于四五线小城市，却也在几年前开始了城镇限行，如今老百姓也习以为常，这样来看，下乡于限行从某种意义上来看是非常矛盾且可笑的；其次，农村道路能否满足大规模汽车行驶，道路压力同样是一大难题，相对的事故率同样会有大规模的上升；另外，下乡后的汽车质量是否合格，监管又如何确保这些车辆不是低端产品，如何避免再次出现2009年下乡弊端，别再让下乡政策成为低端产品的生长地，最终还是要靠消费者买单。

从车企角度来看。

面对政府政策的风向标，车企大佬们就是嗅觉敏感的猎犬，在“下乡政策”还未正式颁布的当下，长安、一汽-大众等汽车品牌都抢先一步自掏腰包开启了“下乡”活动。