3月11日，中国消费者协会发布了2018年中国消协组织受理汽车产品投诉报告。该报告显示，去年其录入汽车投诉高达1.93万件，相比2017年下降5.8%。其中，汽车投诉主要问题为售后服务、质量与合同三方面，占比分别为32.2%、20%和20.7%。

值得注意的是，从投诉涉及品牌来看，前10位中，外资品牌占绝对多数，奔驰、宝马、奥迪、别克、大众和本田等均在其中。德系三大豪华品牌分别位列第二、第三和第五位。不过，比亚迪却成为前十大投诉品牌中，位列第一的存在。

这不禁让人担忧，比亚迪究竟怎么了？对于这样的比亚迪，作为投资者和股民，还有广大汽车消费者，是应该做多还是做空？此前，上汽集团曾因旗下重要合资板块上汽大众、上汽通用两大合资公司被披露产品质量投诉过多，导致市场担忧其未来业绩前景，股价遭受冲击，出现大跌。

不过，通过仔细分析汽车K线发现，令人欣慰的是，比亚迪与上汽集团此前情况并不相同。虽然总投诉量位居榜首，但比亚迪的649例投诉中，售后服务投诉279例占到42%，合同投诉124例占到19%，而关系到产品核心的质量投诉仅为81例占比12.4%。

相比之下，奥迪、奔驰和宝马这些以质量品质著称的豪华品牌，产品质量投诉分别高达132、126和107例，占其总投诉比例分别高达27.8%、22.9%和20%，远高于其他品牌。

汽车K线就此联系比亚迪相关人士询问具体原因并获悉，2018年，比亚迪投诉增多一个主要原因是，其电池产量跟不上订单量。

“2018年下半年，比亚迪元EV、唐、e5等车型全部脱销。提车周期太长，导致其客户抱怨太大，所以投诉较多。”上述人士如是称。他也希望客户能多些理解。

今年1月6日，比亚迪（SZ:002954）发布公告显示，2018年该公司销售新能源汽车24.78万辆。3月6日，该公司公告则显示，1~2月，比亚迪新能源汽车销量达到4.3万辆，同比增长174.73%，其中纯电动车增速达到3637%，需求旺盛。

因此，比亚迪方面表示，2018年该公司加速布局了青海、西安和重庆的新动力电池项目，项目全部投产后动力电池年产能可达74Gwh。

2019年2月单月，比亚迪电池出货0.77Gwh，同比增长79%。产能持续增长，一定程度上解决了比亚迪订单需求问题。比亚迪官方也表示，“我们真诚地向消费者致歉，积极妥善处理用户抱怨和投诉，切实提高用户满意度，也十分感谢消协和媒体的监督。”

可是汽车K线认为，虽然这次被投诉高居榜首，一方面体现了比亚迪新能源板块“幸福的烦恼”；但另一方面，除了提醒比亚迪在满足需求层面进行改进，如何在真正的售后服务和提高厂商诚信经营领域也有所突破，才能让比亚迪这个中国新能源汽车第一品牌名副其实，需要引起比亚迪管理层的重视。

3月12日，比亚迪股价并未出现大幅波动，其A/H股分别报收51.99元/股和47.75港元/股，其中A股微跌0.73%，H股增长1.38%。