2019年4月8日，中国汽车技术研究中心有限公司（下称“中汽中心”）在北京发布2019版《EV-TEST（电动汽车测评）管理规则》。中汽中心副总经理、EV-TEST管理中心主任吴志新博士出席发布会并发布了新规程的各项内容。

EV-TEST（电动汽车测评）是全国首个面向消费者关注焦点，综合国内外相关标准和先进测试方法，建立的独立、公正、高标准的电动汽车整车性能测试评价体系，由中汽中心运营。EV-TEST管理规则以提升电动汽车技术品质，推动行业技术开发水平进步，践行低碳绿色消费的发展理念为目标，围绕电动汽车消费者关切的“三电”性能构建评价体系，自2017年发布以来，已累计指导完成了三批次21款热销车型的测评工作，受到了行业、媒体以及消费者的广泛关注与认可。

为持续引导技术进步，适应消费者关注热点的变化，中汽中心EV-TEST管理中心广泛听取消费者和行业意见，经过八个月充分的技术交流和验证，完成了2019版规程的制修订工作。

新规程突出“成为一辆好的电动汽车，首先要成为一辆好车”的理念，修订后主要有三大亮点：一是融入专家主观评价，打造全国首个主客观一体的电动汽车测评体系，综合评价电动汽车三电性能和安全、驾驶、操控、舒适、便利性等车辆性能。二是首次使用中国工况评价续航和电耗，更加贴近中国消费者实际用车环境。三是增加碰撞安全、低温充电、剩余续驶里程估计准确度等技术指标，全面提升评分指标要求，能更好引导产业发展和产品升级。

一、全国首个融合了专家级主观评价的电动汽车测评体系

新规程在原先客观测评基础上，引入了专家级主观评价，综合评价电动汽车的三电性能和车辆性能（图1和图2）。

通俗一点讲，想成为一辆“好的电动汽车”，首先应当成为一辆“好车”。客观测评主要以续航、充电、安全等三电性能为主，这部分测评成绩权重为64%，而专家级主观评价则更关注车辆本身的性能属性，成绩占比36%。EV-TEST主要通过三个方面确保主观评价的科学性：一是建立依靠行业的专家级主观评价师队伍，二是建立12大项77项定义明确的主观评价项目，三是评价结果采用10名评价师“背靠背”打分计算得分。

图1 常规车EV-TEST测评体系（车长≥4m）

图2 微型车EV-TEST测评体系（车长＜4m）  

EV-TEST以便于消费者理解为目标，优化了星级评定的方式，通过续航与电耗、充电、安全、动力、操控、舒适、便利性与品质七大性能加权集成。在每个性能下，包含客观测评或主观评价。

新规程更加注重对五星级车型性能的全面性考核，其中五星级车型在综合性能S达到90分的基础上，还要求25个测试项目均不低于85分，努力让“EV-TEST五星”成为消费者心中真正的“五星”（图3）。

注：子项为扣分项的不列为限定项。

图3 EV-TEST新规程星级评定体系

二、使用中国工况进行续航和电耗评价，贴近消费者用车环境

EV-TEST新规程不仅使用常温场景，还包括高温、低温、高速场景，使用更加符合中国实际的中国工况（CLTC-P）替换原先的欧洲工况（NEDC），这是全国首个使用中国工况进行电动汽车评价的规程。新规程在常温、高温、低温场景中引入了剩余续驶里程估计准确度评价指标，回应消费者普遍关注的电动车辆“掉电严重”的问题，这也是全国首创。  

三、新增多项评价项目，全面提升评分指标要求

新版规程针对安全性这一消费者关注热点，在原先涉水电安全、人体电磁防护、电磁抗扰基础上，引进了四个新的指标，完善了EV-TEST的“大安全”体系。这其中最值得一提的是引入碰撞安全评价，采用C-NCAP方法考察车辆侧面碰撞场景下的成员保护和电安全。指标设计有两方面原因：一是侧面碰撞是我国交通事故的主要形态之一，二是现阶段电池主要部署在乘用车下部，侧面防护通常是一个薄弱环节。此外，EV-TEST增加了制动安全和视野安全专家级主观评价，引入车辆在复杂电磁环境下抗干扰可靠行驶的能力评价，进一步完善安全性能评价板块。