2019版《EV-TEST（电动汽车测评）管理规则》出炉

新规则第三批测评结果6月揭晓

□ 本报记者 王 辉

目前，困扰国内电动汽车测试最大的问题是标准不统一、一致性差。4月8日，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称中汽中心）发布了2019版《EV-TEST（电动汽车测评）管理规则》（以下简称新规则）。在这个规则里，所有电动汽车都会在相同的赛场、竞赛规则、变量等条件下进行测试。据悉，新规则的第三批测评结果将于今年的6月公布。

从2016年开始，中汽中心利用自身在测试方面积累的经验和技术，进行电动汽车测评体系的搭建。2019版新规则是在2018版本基础上，增加了中国工况、碰撞安全、剩余里程估计、低温充电性能和车辆复杂电磁环境适应性等6个评价项目，并且将原来门槛相对较低的测试加分项改为了减分项。可以说，该规则是现阶段国内技术标准、一致性最高的电动车测评体系。

用中国工况测试纯中国电动车

新规则使用更加符合中国实际的中国工况（CLTC-P）替换原先的欧洲工况（NEDC），在常温、高温、低温场景中引入了剩余续驶里程估计准确度评价指标，回应消费者普遍关注的电动车辆“掉电严重”的问题。

中国工况是国家投资采集了41座城市、5048辆各类车辆、累计5500万公里的行驶数据，以及21亿条低频交通大数据，最后形成的高度契合中国交通实际运行情况的测试工况，与传统的NEDC工况测续航拉开明显的差距，比简单的路跑更能符合用户用车环境。

值得一提的是，近日为了市场效应，很多电动车制造商开始使用NEDC来宣传电动车的续航。但实际上，NEDC测试的条件非常单一，导致某些特定车型在特定工况下出现标称与实际不符的情况。所以，欧洲目前已经强制推行了WLTP测试规程，取代了原有的NEDC。融入了中国工况的新规则会更适应中国国情，增加了很多符合国内用车场景的测试项目，如新采用的中国工况电动汽车续航测试，有着更多的中低速工况和怠速工况。

优化了星级评定方式

在新规则中，还加入了对车辆基本性能的主观测试，原因在于除了冰冷的数据之外，现在很多纯电动汽车在最起码的行驶性、操控性上都表现不佳，数据再好也没意义。纯电动汽车首先应该做好一辆车该做的事情，其操稳、制动、隔音降噪NVH等方面都需要满足用户需求，而不只是能动起来，或者只是满足法规要求就行。

值得一提的是，新规则还优化了星级评定的方式，通过续航与电耗、充电、安全、动力、操控、舒适、便利性与品质7大性能加权集成，在每个性能下都包含客观测评或主观评价，而此前的规程则是在续航、电耗、充电、安全、动力5个方面进行客观测评。

此外，新规程更加注重对五星级车型性能的全面性考核，其中五星级车型在综合性能S达到90分的基础上，还要求25个测试项目均不低于85分，这就意味着，要想成为一辆好的电动车是不能“偏科”的。此前的规程规定在S达到90分的基础上，任意一项指标不低于60分就可达到五星级。同时，新规程还规定，任意项目得分低于60分就被视为无星级，而此前的规程无此规定。

完善“大安全”体系指标

涉水安全、电磁安全、碰撞安全等很多人担心的电动汽车安全问题，通过新规则测评都可以找到结果。新版规则在原先涉水电安全、人体电磁防护、电磁抗扰基础上，引进了4个新的指标，完善了EV-TEST的“大安全”体系。

新规则的涉水测评包含150mm和300mm两种水深，前者是高速冲水，后者是低速驶过时长都要达到10~15分钟。之前就有车型无法通过EV-TEST涉水测试的环节，出现涉水后车辆无法启动的故障，

最值得一提的是引入了碰撞安全评价，采用C-NCAP方法考察车辆侧面碰撞场景下的成员保护和电安全。针对电动汽车电池包对侧碰防护能力相对较弱的情况，新规则直接加入了50km/h的侧碰。这一设计主要基于两方面原因：一是侧面碰撞是我国交通事故的主要形态之一；二是现阶段电池主要部署在乘用车下部，侧面防护通常是一个薄弱环节。

引入剩余续驶里程准确度评价

电动汽车经常是常温续航里程表现不错，平时能满足车主要求，可一旦到了冬季低温环境下，续航里程要较常温下降近一半；有些车型则是低温续航缩水不多，但是到了高温环境下，续航表现缩水3成；有些车型低温高温续航都不错，但是高速续航下降幅度很大。针对电动车辆在使用过程中出现的“掉电严重”现象，新规则在常温、高温、低温场景中引入了剩余续驶里程估计准确度评价。