网易汽车4月6日报道 安全的车内空气质量，已成为众多消费者购车时的重要考量指标。而如何客观准确的评价一款车型车内空气质量等健康指标是否安全，此时就需要权威第三方机构的评测结果。作为国内首个由权威第三方机构主导的汽车全生命周期生态性能评价规程，C-ECAP（中国生态汽车评价规程）就承担了为消费者把关的重任。

什么是生态汽车评价？

中国生态汽车评价（C-ECAP）是指基于生态设计理论，在汽车产品生命周期内，对汽车产品健康、节能、环保等绩效指标进行的综合认证。

尽可能少用或不用含有有毒有害物质的原材料、减少污染物产生和排放、节约资源能源消耗，最终改善汽车对能源、环境和健康带来的负面影响是C-ECAP设立的初衷。

乍一看，生态汽车评价可能让不少第一次接触的消费者摸不着头脑，不知道如何理解这套评价体系，不过了解过具体的评测项目后，这个问题将迎刃而解。

C-ECAP关注的不仅仅是车内空气质量一项标准，具体到测试项目来看，2015年起实施的C-ECAP，对汽车的车内空气质量、车内噪声、尾气排放、有害物质、综合油耗等5项基础指标进行试验，最终根据整体结果给车型做等级划分。

此外，生态汽车评价规程还包括可再利用率和可回收利用率核算报告、企业温室气体排放报告和零部件生命周期评价报告三个加分项。

截至目前，C-ECAP累积已完成9批次21家企业32款车型的评价，持续推动汽车行业生态设计水平。

加严评分标准2019版生态汽车评价规程4月1日起实施

伴随汽车技术的不断进步和相关标准的更新，C-ECAP测试项目也需要不断细化和更新。C-ECAP管理中心于去年年12月发布《生态汽车评价规程（2019版）》。

调整后的新版规程，构建了全新的评分体系，加严了各项评分标准，修改了产品抽样方式、评价结果划分标准等内容，并新增了试验检测项目。

新版规程主要由产品检验和技术参数评定两部分组成，综合分数满分为100分。其中在产品检验部分新增了车内空气质量高温检测，气味评价，怠速工况车内噪声，120km/h工况车内噪声，尾气排放颗粒物粒子数量和一氧化二氮等检测项目。

技术参数评定部分，在可再利用率和可回收利用率核算报告中，增加了聚合物标识1个项目。

对照来看，与此前评价规程(2015版规程)最主要的变化为有4点：

1.结果发布由奖牌认证改为星级认证，同时在考察总分的基础上，增加对单项得分的考察。

2.修改了抽样方式，从过去的三种抽样方法(成品库抽样、4S店抽样和生产线末端抽样)，改为采用市场抽样一种形式，C-ECAP管理中心在事先不告知企业的情况下，自行选择4S店购置车辆

3.加严了评价指标，例如尾气排放项目，参考依据由“国V”改为“国VI”，其限值要求相比“国V标准”加严了40%至50%左右。

4.新增检测项目，根据消费者用车习惯等因素，新版规程新增了高温检测、主观气味评价、怠速及120公里/小时的噪声试验等。

其中消费者最为关心的车内空气质量项目，2019版新规程细分为了四个小项目，分别为常温检测、高温检测、主观气味评价和客观气味评价(不计得分)，新增的高温检测是通过400±50W的光源照射车辆3.5小时，模拟夏天暴晒后车内的空气情况。

主观气味评价则是通过5位嗅辨师来根据车内气味的刺激程度打分。为保证测试客观，5位评价员分为两轮对驾驶室内气味进行。

需要说明的是C-ECAP车内空气质量、有害物质等检测标准是高于国标的。如果这两个项目能拿到高分甚至是满分，那这台车一定是健康和绿色的。

为了给消费者提供更全面的购车参考，2019年测试将采取抽车为主、自愿性评价为辅的评价模式，将自行抽取不低于10款车型进行评价。

而无论是自愿性评价还是抽车评价，C-ECAP的试验车辆均是从市场上或生产线上随机抽取的，而不是企业自行选取样车。