底盘和动力

　　对于台湾省市场来说，首次在卡罗拉(限时好礼)上出现的混动动力系统是一大亮点。它采用和四代普锐斯相同THS-II混动系统。发动机部分为一台四缸1.8L阿特金森循环发动机，代号为2ZR-FXE，热效率号称为40%。整组混动系统的综合功率为122马力(90千瓦)。变速箱则是E-CVT形式。PCU、电动机都经过轻量化工程，让系统重量降低。

　　

　　在试驾之前，厂家向我们解释了这一代卡罗拉针对“动态体验”做出的改变。首先发动机盖降低了，窗户的面积增加了，所以驾驶者的视野更高，降低视觉上的压迫感。发动机舱的隔音棉面积增加，提供更好的隔音效果，另外TNGA架构下的卡罗拉，采用更高比例的高刚性钢材，提供更好的碰撞安全性。根据厂家的资料显示，十二代卡罗拉增加了31%焊点数量，提升了60%抗扭曲刚性。

　　

　　悬架结构则是反其道而行，在大多数车厂使用扭力梁的时候，TNGA架构的车型使用了后多连杆设计(部分厂家信息中表示为双叉臂)。虽然悬架好坏主要看调校，但多连杆悬架的确较容易调校出比较舒适的乘坐感(主要差异在舒适性，并非操控性)。

　　试驾感受

　　挡把前的三个按钮相信大家都很熟悉了，EV Mode就是纯电模式、中间的为VSC off。最左边的Drive Mode则是有三种模式，能在Eco、Power和Normal三种模式中切换。不过不用对Power模式有太多遐想，此模式只是稍微强化了中后段加速的力度。而Eco模式则是明显让油门响应变慢。

　　

　　卡罗拉在对岸市场中，一直都不是以操控为主要诉求的车型，家庭轿车、出租车的印象是大众对它的印象，“中庸”是卡罗拉车系最好的注解，因为它真的没什么特别突出的地方，但是你也挑不出什么毛病，特别是在驾驶感受上。操控差、偏向舒适一直是大众对它的评价，轻快但是缺少手感的转向、柔软却有点摇晃的悬架设定，舒适性是卡罗拉的最高原则，“乐趣”则不是它主打的强项。

　　

　　老实说，这代卡罗拉还是维持这样的调性，驾驶感受轻快但不躁进，但是你以为它和上一代车型相比完全没改变吗？错了，它的改变其实挺明显。它的动态比上一代车型有更多的“可预期性”，笔者认为这是最大的改变。不过在这里有一点需要强调的是，和注重“操控乐趣”的昂克赛拉或是德系车相比，卡罗拉还是那个让你熟悉的卡罗拉，很难让你燃起“征服它的刺激感”，换句话说就是驾驶乐趣依旧平平，毕竟现在的卡罗拉不是一款以驾驶乐趣而生的车型，但是它容易控制、稳定、让你在蜿蜒的道路上有信心。之前笔者在赛道上试驾Auris之后，也有这样的感觉，认为TNGA架构下的丰田车的确在“可控性”有很大的进步，但是在乐趣方面就显得非常一般。

　　

　　这代卡罗拉还配置了ACA主动过弯辅助系统，会透过内侧轮施加刹车力道的方式，产生额外的转向力道，缓解前驱车转向不足的倾向。假设今天你开着十二代卡罗拉在一条不熟悉的山路上，忽然间你发现你误判了这个弯道的曲率，你不得不在弯中修正车身姿态(一般人可能就是当下重踩刹车)，在这个时候十二代卡罗拉可能会让你很无感的化解掉可能出现的危机，过程一点都不刺激也不惊险，你可能也体会不到太多车身滑动的感觉，如果是上一代车型，后轴可能会出现无法预期的反应。可控性提升，就是丰田所定义的“操控”：不是响应性非常快的转向、或者是接近极限会让你感受滑移的后轴，这种刺激的反应，你是无法在卡罗拉上找到的。

　　

　　经过台北市坑坑洼洼的路面时，滤震性的确出色，而且扎实度向上提升不少。而在稳定性方面，高速通过不平之处，减振器能很快地“抓住”车身，减少车辆来回摇晃的感觉。如果要说和笔者之前试驾过的Auris相比，十二代卡罗拉更强调舒适性，侧倾更明显(但可接受)经过不平路面的冲击感也降低不少(Auris使用18英寸轮圈，台规卡罗拉使用16英寸轮圈，扁平比较大)。

　　

　　开了一整天下来，笔者认为十二代卡罗拉真的有令人耳目一新的感觉，缺点虽然还是有，但是都不是致命硬伤，像是就是重踩油门时，发动机和排气声浪十分难听(丰田特色)。底盘隔音也有再提升的空间(但是比上一代车型好，估计是轮胎的问题，配置玛吉斯轮胎的车型噪音反而比较小)。新车0-60km/h的加速非常轻快，但是再往高速去就不是它的长处了，能明显感受到提速变慢了。根据我们的同行在试驾过程中的测试，0-100km/h加速大约将近11s，表现非常一般。

　　

　　总的来说，十二代卡罗拉的设定依旧偏向家用，并且在操控性上有所提升，进步幅度颇大，好开、好操控是这款车的特色，而舒适性也没有因此而被舍弃，是一款均衡性极佳的车型。

　　结论

　　老实说，笔者觉得从花冠(九代卡罗拉)到十一代卡罗拉之间，都觉得这些车看起来、开起来大同小异，毫无个性、质感一般、没什么设计感，作为代步车刚刚好。但是这一代卡罗拉多少扭转了我这种成见。大幅提升的质感、更先进的主、被动安全配置还有更好的操控性，是让我改观的地方。TNGA架构的导入让它的战力大幅提升，而十二代卡罗拉也很忠实地反映出当前丰田的走向：不再沉默无趣，但不会像马自达那样剑走偏锋。

　　随着内地A级车市场各个车型的改朝换代，现款卡罗拉和雷凌显得有些落伍。不过看到对岸的车型，让笔者更期待内地车型到底会端出什么样的配置？毕竟A级竞争对手的实力一个比一个强，讲究个性的车款有思域、昂克赛拉(即将改款)，空间有刚上市的速腾(车长已经到达B级车的标准)，凌渡或许是和十二代卡罗拉调性最接近的车型，带点小个性，但整体还是偏向家用，目前优惠力度很大。而上述几款主力车型在配置和动力上都有非常不错的表现，十二代卡罗拉又会如何迎战呢？值得期待。(文/摄 台湾媒体人艾萨克，图/汽车之家 梁海文)