对于普通消费者来说,买房和买车算是人生中两件大事。和普通商品不同,汽车作为大件商品,本身价格不菲,对于汽车的质量耐久是消费者决定购买非常重要的因素。我国汽车工业起步晚,很长一段时间,自主品牌的内部技术尤其是三大件,在很多方面确实和合资车型存在一些差距。这也是问到为什么买合资,很多人回答都是 “合资耐开,国产新车还行,老车就不行了”的原因所在。

不过,近几年,像吉利、长安、长城等头部中国车企已经在三大件技术上迎头赶上,甚至在一些核心技术上实现弯道超车,其中领头羊,吉利汽车为了打消消费者对于国产发动机耐久性顾虑,特意将一台发动机进行了严苛的魔鬼测试,测试后的品质如何呢?测试后居然被汽车行业媒体风向标汽车之家誉为“国产1.0TD小排量之光”,实为惊艳。该发动机搭载在吉利缤瑞200T,也成为A+级运动轿车市场中炙手可热的车型,去年3季度上市以来累计11月销量近11万辆,在小排量发动机大行其道的当前,这台被誉为地表最强1.0T发动机质量到底又怎么样?

发动机的耐久品质直接决定了一辆车的使用寿命,这台发动机耐久品质究竟如何?这就在于它能否经受的住一项项严苛的“魔鬼测试”。在经历了16万公里“高温高寒高原”极限路试后,又经历了100小时全速全负荷台架测试,每分钟6000转,排气系统一直处于通红的极限状态。该负荷相当于一辆车拉着重量达3吨的集装箱,挂1档,油门踩到底进行爬坡,过程中燃油消耗量相当于10万公里整车高速路况燃油消耗量。

测试结果表示,发动机功率衰减仅为0.4kW,扭矩仅衰减仅为1.7N·m。依据国标中规定功率衰减5%的标准相比,功率衰减0.4%相当于几乎没有损耗,整机各项性能指标仍然符合新发动机出厂技术标准。机燃比测试后为0.073%,远远优秀于国家标准0.3%档标准。

核心零部件是最直观表达一台发动机性能的关键点,如,漏气会导致发动机性能下降,喷嘴堵塞,会导致发动机工作不平稳,平衡轴损坏轻则影响发动机的振动和噪声水平,重则导致发动机异常抖动甚至整机损坏等。而核心零部件的测试后对比,无任何损坏,活塞环、轴瓦、连杆、凸轮轴等磨损面表现优异。

走向成功唯有变强,没有意外。针对发动机的耐久测试已经如此严苛了,谈及整车的耐久品质测试,吉利高于行业125倍的“魔鬼测试”在业界是出了名的。单单是开发阶段的台架测试,累计2.4万小时、2倍于行业平均水平,等油量相当于960万公里,相当于绕地球240圈;而在整车道路可靠性路试(漠河、新疆、重庆、格尔木、莫斯科、沙特等)累计500万公里,相当于绕地球125圈;共计累计里程,相当于绕地球365圈。如此严格的测试条件,带来了发动机主要核心零部件可享8年或30万公里超长质保。也给自身的品质有了可“拍胸脯”说“远超合资”的勇气。

耐久品质靠谱,动力方面做到了真正的“大动力”,缤瑞200T搭载的G-Power 200T中置直喷涡轮增压发动机,最大功率100kW,最大扭矩205N·m。在极速行驶下,G-Power 200T发动机迸发出136匹马力,可以说缤瑞200T的G-Power 200T发动机可以媲美合资的2.0L自吸发动机。100kW/L的高数值,也使得缤瑞200T发动机,成为全球同排量中升功率最高的发动机。

得益于采用了霍尼韦尔第三代低惯量涡轮增压技术,涡轮增压在1000 rpm的时候就开始介入,1200rpm涡轮全面介入,1500rpm时1.5秒内即可达到180 N·m,响应速度更快,最高转速29万转/分钟,领先同级车型的24万转/分钟。在之前权威媒体高环测试中,缤瑞200T以超过200km/h的速度力压同级车型,刷新了消费者对小排量发动机的固有认知。

为达到极致的节油效果,该发动机也采用200bar的高压直喷系统,顶部中置直喷技术,使雾化喷入的燃油与进气得到精确、充分、均匀的混合,并充满整个气缸,全工况实现均质燃烧,使得发动机的热效率高达36.8%;利用中置式VVT,有效缩短油路长度;双节温器可实现快速暖机,这些技术的运用,也让缤瑞200T动力强劲的同时兼具燃油经济性,百公里油耗低至5.0L,让缤瑞200T成为同级别最省油的“高效能轿车”。

从某种程度而言,缤瑞200T代表了吉利最先进的1.0TD引擎的技术实力,也成为吉利汽车的“门面”之一。自去年上市以来,累计今年11月销量近11万辆,也成为中国品牌第一高效能轿车最有利的证明。

吉利一直坚持以技术立品牌,坚持高水平研发投入,强化创新能力,凭借实力在11月突围狭义乘用车厂商销量排名前三名。而缤瑞200T凭借它的强大的黑科技,用实力支撑起这颗“小心脏”,带来了超长用车寿命、澎湃动力、极致油耗等,对年轻人极其“友好“的优异产品性能,强势抓取年轻人的痛点。尤其是其“魔鬼测试”后,得以验证的耐久稳定的品质,更是给当代年轻人一张“实力保障vip”,如此怎能不火?