近日，德国斯图加特检察官办公室发布消息称，大众集团旗下的保时捷公司因疏于产品质量管控，导致不合测试标准的柴油车流入市场，现已接受5.35亿欧元(约合人民币40亿元)的罚款。

　　据悉，保时捷公司证实罚款并放弃上诉，其在一份声明中表示，为诉讼画上句号是迈向彻底结束柴油车“排放门”事件的重要一步。据德国斯图加特检察官办公室介绍，保时捷公司需要在未来6周内向总部斯图加特市所在的巴登-符腾堡州政府缴纳罚款。

　　巨额的罚款对于销量持续下滑的保时捷来说无疑是“雪上加霜”。进入2019年，保时捷销量持续下滑。前三个月，保时捷全球累计销售新车5.57万辆，同比下降12%。其中，中国市场销量为1.69万辆，同比下降10%。

　　对于保时捷此番被罚可能造成的后果以及其在华销量下滑等问题，《中国经营报》记者联系保时捷(中国)方面，相关负责人表示，保时捷股份公司从未研发和生产过柴油发动机，保时捷也从未在中国进口销售过柴油车(平行进口除外)。2018年秋季，保时捷已宣布全面停止柴油机车型，未来将聚焦于研制先进的汽油发动机、高性能混合动力和纯电动出行工具。

　　保时捷(中国)方面认为，其第一季度中国市场销量下滑的主要原因是国家4月开始下调的增值税新政引致消费者持币待购。同时，保时捷(中国)在应对国家机动车污染物排放标准从第五阶段向第六阶段的切换，调整产品供给，保证为市场提供符合规定的产品，这也一定程度导致了阶段性销量下滑。“以上客观原因造成的一季度表现较弱仅是阶段性的。”

　　陷排放检测造假丑闻

　　公开报道显示，德国汽车业“排放门”丑闻于2015年爆发。从大众汽车集团开始，宝马、戴姆勒陆续被查实通过软件调整柴油发动机工作状态，从而使氮氧化物排放在尾气检测状态下达标，以掩盖发动机在正常行驶状态下排放大幅超标的真相。

　　2015年9月，美国环境保护署指认大众在部分柴油车内安装舞弊软件，接受尾气排放检测时造假、以显示达到排放标准的结果，而处于实际行驶状态时尾气排放严重超标。大众随后承认在销往全球的1100万辆柴油车内安装这类软件，涉及大众、奥迪、西雅特和保时捷等多个品牌。

　　根据德国联邦汽车交通局针对保时捷公司的调查结果，排放造假涉及大约9.9万辆保时捷汽车。

　　据了解，德国相关检查部门去年就排放舞弊对大众汽车集团处以10亿欧元(约合11.19亿美元)罚款，对大众旗下奥迪公司处以8亿欧元(约合8.95亿美元)罚款。

　　今年2月，据报道，因“柴油车尾气排放数据造假”丑闻，德国斯图加特市检察院启动了一项针对保时捷的行政诉讼。

　　此次保时捷赔偿，是大众集团“排放门”罚款事件中的最新一笔。而2018年9月，保时捷受此影响已宣布退出柴油车市场，专注于汽油车和混合动力车型。

　　对于爆出涉嫌排放造假的大多是柴油车，汽车分析师任万付认为，柴油车排放达标所付出的成本要高于汽油车，排放造假的主因是为了逃避成本。从全球来看，不管是前几年的大众还是现在的保时捷，排放造假主要集中在柴油车，也说明柴油车在排放标准升级时要付出的成本远高于汽油车，企业才会冒险采用造假的方式来逃避成本，增加市场竞争力。

　　在华市场滑铁卢

　　值得注意的是，保时捷在2018年共交付新车25.6万辆，同比增长4%。其中，中国销售8万辆，同比增长12%，占据保时捷全球30%的市场份额。

　　但进入2019年，保时捷销量持续下滑。前三个月，保时捷全球累计销售新车5.57万辆，同比下降12%。其中，中国市场销量为1.69万辆，同比下降10%。

　　在任万付看来，保时捷在中国市场的销量下滑主要受市场需求持续低迷影响。

　　与此同时，记者梳理发现，被誉为“跑车之王”的保时捷自去年12月开始，已连续四个月在国家市场监督管理总局发布召回信息，合计召回车辆达71542辆。

　　根据最新的召回信息显示，保时捷(中国)汽车销售有限公司于2019年3月25日宣布，将召回部分进口718Cayman(凯曼)、718 Boxster(博斯特)、Panamera(帕那美拉)和Cayenne(凯宴)汽车，共计50232辆，原因系召回范围内的部分车辆存在燃油箱破损、燃油泄漏、碰撞风险增加等隐患。

　　而除了因存在质量隐患产生召回之外，记者在第三方汽车品质评价平台《车质网》发现，消费者针对保时捷各车型的投诉也有不少，问题主要集中于变速器顿挫、发动机抖动、轮胎起皮等。