还记得保时捷(Porsche)的纯粹主义者们在911(911)汽车制造商宣布将生产一款运动型多功能车(SUV)时的兴奋吗?哦，他们是怎么呻吟的。

在Macan到来之前，是卡宴的闪电式成功将保时捷从悬崖边上拉了回来，并成为业内最赚钱的品牌之一。

因此，这个新项目有很多值得实现的地方。我们在活跃的涡轮驱动在英国道路规范,价格从£99291。

还是不好看，是吗?

不，但是辣椒酱什么时候“漂亮”过?这种涡轮特别像一条吞下大象的鲶鱼，因为拖地格栅的边缘被白色的油漆和黑色的镶边加强了。它几乎让人想起格拉斯哥的微笑。是的。

尽管如此，从设计角度来说，它还是比前两代更好地解决了这个问题。它看起来更像一辆汽车本身的模型，而不是“在高跷上的911”。后端看起来更有目的性，因为保时捷似乎对卡宴的战利品做了一个“Panamera”。一个厚厚的，浅色的灯条横跨整个后挡板和四个有目的的排气口是你通向结实的V8引擎的入口，它位于向前几英尺的地方。

保时捷卡宴涡轮前转弯

那后面的扰流板呢?保时捷表示，这是保时捷首次推出一款运动型多功能车(SUV)。一个相当大的襟翼从扰流板外壳升起，它上升和下降取决于汽车的性能模式，甚至可以作为空气制动充分展开。

酷。还有其他聪明的技术吗?

哦，那只是个开始。熟悉的形状和造型隐藏了许多调整，修订和所有新的工具包下。

和它的Q7兄弟从另一个母亲，辣椒有一个48V温和混合系统照顾主动反滚动系统，加上三室空气悬架(可作为一种选择)和使用混合宽度轮胎之间的前和后，后轮更宽，以更好的牵引力。轴距也短于其MLB平台的稳定，奥迪Q7和宾利Bentayga更好的处理。

卡宴的另一项新技术是后轮转向，这是一项技术，它与911和Panamera以及奥迪SQ7一起慢慢演变而来。

保时捷卡宴涡轮后翼

这一代的辣椒比以前轻65公斤,为车架现在使用更多的铝,保时捷的新表面涂布制动系统(标准涡轮,选项一步完整的陶瓷)使用碳化钨涂层,努力减少褪色的钢片制动和刹车灰尘从大量使用。

那么，这肯定意味着良好的处理能力?

是的，当你外出到一些乡村游玩时，可以预见辣椒是一个很好的向导。918派生的方向盘厚实的边缘充满你的手掌，而机架本身的巨大重量给你相当的信心提升。你知道车轮指向的确切位置，即使后轮与你一起转向，帮助你的输入。

身体控制通过硬转弯是非常令人印象深刻的。走得太硬或太快，进入一个角落，在大多数情况下，涡轮仍然保持几乎完全平坦的所有道路，尽管卡宴的崇高的高度。

我们的汽车采用了可选的陶瓷刹车，而不是标准的“表面涂层”刹车，即使在大量使用后也充满了刹车力和咬合力。

不过，它仍然是一辆大轿车。与Macan不同的是，你周围汽车收缩的陈词滥调惊人地准确，而卡宴却不是这样。举例来说，如果你挤过家乡县里的小村庄，它的巨大体积不会让你成为年度邻居，而且你在行驶的时候总是能感觉到车的宽度。

此外，虽然所有卡宴的处理能力是令人兴奋的，当你把它在周围，骑是烦躁的涡轮发动机时，仅仅是缓慢前行。我们测试车上的21英寸厚合金通过座椅底座进行了各种各样的交流，即使动态底盘控制处于最软、最晶化的状态。

高速公路在涡轮增压中也会变得单调乏味。当空气通过门镜时，风的噪音是最小的，在巡航时引擎几乎是静音的，但相当多的轮胎轰鸣声破坏了这一点。同样，这将主要是一个涡轮增压的问题，因为那些大21和低调的轮胎是罪魁祸首。

但是速度快吗?

令人难以置信的。这仍然是一辆重达2吨的SUV，但它以一种像911 GTS一样的力量向前冲。如果你使用Sport Plus模式的启动控制，你的卡宴涡轮增压车可以在3.9秒内从静止加速到62英里/小时，比只有它一半大小的奥迪RS3要快。

保时捷卡宴涡轮后跟踪

V8的轰鸣声也会让你笑起来，而且由于峰值功率距离红线只有800转/分钟，它会让你沉迷于你所使用的齿轮和比图尔博-维的全部能力。这是一个非常有能力和灵活的东西。

但它也是一辆SUV……

在我们的测试中，我们并没有真正的机会把它从停机坪上带走，但我们确实从乘客座位上体验到了卡宴的越野技能，作为我们驾驶的预演。

当时，我们在杜塞尔多夫(Dusseldorf)参加了一场卡宴(Cayenne)的越野赛，结果相当不错。骑乘控制很好，在适当的岩石表面，我们的测试车爬上一个非常陡峭的斜坡，就像它只是暂时滑在另一个。

坦率地说，如果你已经跳过了这一部分，我们不会感到惊讶——几乎没有人会把辣椒带出马路，尽管它的宽度和在路上一样令人惊讶。

坐在方向盘后面怎么样?