每一届CES展会上，各大汽车品牌都会将其看作是旗下最新“黑科技”的展示舞台。今年CES Asia，凯迪拉克正式在中国市场发布了Super Cruise™（超级智能驾驶系统），并将其装载在旗舰车型CT6上。这标志着，这套通用在北美已经发布并已上路的智能驾驶系统，在中国市场上的正式投放使用，已经进入倒计时。

开门见山地说：驾仕派作为全球首批参与过Super Cruise™在底特律公路上合法试驾的中国媒体，在之前的驾驶体验中，广告片中刘雯按下启动键并放开双手、以及在驾驶中拿水喝这样的动作，我也亲自做过，这是完全可实现且毫无夸张成分的。

驾仕派认为：目前在凯迪拉克CT6上搭载的这套智能驾驶系统，最大亮点就是做到了“安全”与“放手”之间的平衡。这令CT6也因此成为同级别中最具科技实力的车型。

那么，这套超级智能驾驶系统究竟可以给人类带来怎样的改变？凯迪拉克为何能够凭藉此而成为汽车行业中，在科技方面最为激进的品牌？

时间回到今年年初，在拉斯维加斯的2018 CES全球展会开展当日，通用官方公布了第四代 Cruise 自动驾驶汽车的官图。

当时，通用仅靠这张图就成为整个CES全球大展当日的汽车版头条——尽管当时通用汽车其实并没有参展，但是这张图被媒体广泛视作当日汽车行业最大的新闻：

从官图中可以看到，这辆车完全取消了方向盘和操作踏板，传递出的重要讯息是：它或许将会是全球首台可量产的、无需驾驶员的车辆。根据通用汽车向美国交通部递交的申请，这台车将于 2019 年正式投入应用。

也就是说，如果按照目前通用的技术储备而不考虑道路环境因素的话，造一台海报中那样没有方向盘的自动驾驶汽车已经易如反掌。单从技术来说，“放手”不是问题；但是从量产车辆实现的脚步来说，“放手”却是一个大问题。因为“智能驾驶”的核心并不是自动，而是安全。

那么，凯迪拉克CT6所搭载的这一套量产并将投入使用的Super Cruise™超级智能驾驶系统是如何做到让人“安全放手”的呢？核心有两点：

一是驾驶员注意力保持系统：包括监控功能 ，警示功能，交互功能，三者联合保证驾驶员的注意力处于驾驶状态。

二是增强型GPS数据系统：这也是跟高德地图合作的成果，能够提供精确的道路绝对位置、车道信息、指示等信息。增强型GPS定位系统所提供的实时方位数据的准确性是传统GPS的4-8倍，这也是超级智能驾驶系统最黑科技的一个地方。

当前两者能够实现的时候，那么开启Super Cruise™（超级智能驾驶系统）后，让车辆保持在车道中间行驶也成了自然而然的事情。其中最酷的是，处于自动驾驶期间的车辆，判断路况上下坡或是弯道，搭载Super Cruise™（超级智能驾驶系统）的CT6主要依靠高精地图，而市售其他车型则是依靠雷达监测——这个对比就像是说：搭载Super Cruise™的车型对路况早就心中有数，而其他车型则是遇到情况再做判断。

谁更安全，就一目了然了。

当然，在此基础上，Super Cruise™针对中国道路状况进行了本地化适应，雷达依然是不可或缺的部分。例如，在中国的高速路上，经常会有低速变道的车辆，这时雷达会敏锐地检测到这个现象并提前进行应对，保障行驶安全。

或者我们更直观一点，对比一下特斯拉的Autopilot，Super Cruise™让人如何“安全放手”这一点就更明显了。

特斯拉在推出Autopilot之后，发生了几起因Autopilot的疏忽而导致的严重交通事故，很多报道都指出，这是在开发理念上就埋下的祸根，之后特斯拉将Autopilot从最开始的“自动驾驶功能”定义为“驾驶辅助功能”，也不过是一种亡羊补牢而已。