发动机是汽车的心脏,直接决定了一辆车的动力性能。以前,发动机排量越大,意味着发动机的动力越好。但到了 “涡轮增压”的时代,发动机的动力性能与实际排量之间不再起关键性作用。特别是中国品牌近年来的突飞猛进的进步,也在很多“品牌的保值率”直线递增的上升趋势。消费者可供选择的汽车品牌也越来越多。

小排量车型在车圈因优异的燃油经济性受到消费者青睐,市场反馈比较好的“兼具动力与油耗”,且在十万级价格区间内,年轻人讲目光集中在合资的英朗、凌派和国产的缤瑞200T三款车型。1.0的排量,价格上,凌派和英朗为中配,缤瑞200T则为顶配,起步的“价格战”便赢了一小局。而“耐久测试”的情况如何呢?平稳背后的国产黑科技又如何?我们来一探究竟。

说到极限,缤瑞200T是经历了 “魔鬼测试”, 损耗低于行业标准125倍,才出品了“耐久稳定”的优良性能,在经历了16万公里“高温高寒高原”极限路试后,又经历了100小时全速全负荷台架测试,每分钟6000转,排气系统一直处于通红的极限状态。该负荷相当于一辆车拉着重量达3吨的集装箱,挂1档,油门踩到底进行爬坡,过程中燃油消耗量相当于10万公里整车高速路况燃油消耗量。

测试后与新车发动机进行对比,发动机功率衰减仅为0.4kW,扭矩仅衰减仅为1.7N·m。依据国标中规定功率衰减5%的标准相比,功率衰减0.4%相当于几乎没有损耗,整机各项性能指标仍然符合新发动机出厂技术标准。机燃比测试后为0.073%,远远优秀于国家标准0.3%档标准。测试结果可知,发动机主要核心零部件的“耐用”,其精度之精,刚度之强,无疑是国产生产技术孕育的“高标准产物”。

对于起步早的合资技术来讲,国产的技术精进与成果,无疑是给了其在竞争场面上巨大压力,合资车型近些年也基本在“原地踏步”,要在技术对等方面来比拼,还是差了些努力。技术层面,缤瑞200T的抖动抑制,有怎样的技术支撑呢?

从动力参数来看,缤瑞200T搭载的G-Power 200T中置直喷涡轮增压发动机,该发动机拥有的100kW的最大功率,峰值扭矩高达205N·m。如果以升功率和升扭矩来衡量发动机技术的先进程度,该发动机的100kW/L和205N·m/L的参数,动力输出水平在数据上稳居三车之首,也让它在世界范围内取得领先地位。

得益于采用了霍尼韦尔第三代低惯量涡轮增压技术,涡轮增压在1000 rpm的时候就开始介入,1200rpm涡轮全面介入,1500rpm时1.5秒内即可达到180 N·m,响应速度更快,最高转速29万转/分钟,领先同级车型的24万转/分钟。在之前权威媒体高环测试中,凌派、英朗和缤瑞200T这3款车分别测出最高时速200.4km/h、194.5km/h、200.7km/h的成绩。车速最快的是中国品牌吉利缤瑞200T,同排量下的国产车极限速度也超过了2台合资车型。

节油方面,该发动机也采用200bar的高压直喷系统,顶部中置直喷技术,使雾化喷入的燃油与进气得到精确、充分、均匀的混合,并充满整个气缸,全工况实现均质燃烧,使得发动机的热效率高达36.8%。同时利用中置式VVT,有效缩短油路长度;双节温器可实现快速暖机,这些技术的运用,也让缤瑞200T动力强劲的同时兼具燃油经济性。今年,11月底,魔都拥堵路段实测下,国产车和合资车的油耗较量,缤瑞200T也从实际的百公里4.342L,赢了英朗凌派的百公里超5L。可谓是国产最硬核的节油车。

再说配置,合资中配的凌派和英朗与自主顶配的缤瑞200T来说还是有一定差距的,英朗是三车同价位中配置最低的,天窗、无钥匙启动、自动驻车等配置都没有配备。而缤瑞200T和凌派相比,则可以看出吉利在技术和配置上的实力与诚意,不仅凌派有的配置缤瑞200T都有,而且缤瑞200T还有无线充电、车载空气净化、中控大屏等实用配置,更有L2级智能驾驶系统等在合资20万以上级别车型才有的配置,这样一比,缤瑞200T配置优势也更明显了。

外观方面,三款车型虽然都是运动轿车,但是相对来说,英朗的外观比较中庸,而凌派和缤瑞200T外观上各有特色,而缤瑞200T运动风设计比例更加协调,更加契合年轻人的审美。

(缤瑞200T)

(英朗)

(凌派)

从某种程度而言,缤瑞200T代表了国产轿车最先进的1.0TD引擎的技术实力,动力油耗实力赢过英朗凌派,作为吉利汽车的“门面”之一,自去年下半年上市以来,截至11月累计销量近11万辆,成为中国品牌赶超合资车型最有利的证明。相信,好产品终将被大众所广泛使用,明年销量上也值得期待。