每经记者 赵成 实习记者 孙桐桐

继途歌后，共享汽车品牌盼达用车正因“押金难退”遭大量用户声讨。

“早知道这样，真不该用什么共享汽车。”家住广州的朱明（化名）因盼达用车迟迟不退押金而恼火。今年3月初，朱明注册了盼达用车，因芝麻信用不够650分，只好缴纳1000元押金才能使用车辆。

在一次开车途中，朱明发生了一起轻微交通事故，当时，盼达客服人员建议他走保险，但需先垫付800多元保险费，后期审核完成后再退还。然而，当他处理完交通事故，并按照盼达要求的流程申请退还保险费用时，却迟迟得不到回应，客服人员以各种理由拖延时间，让他耐心等待。

转眼两个多月过去，不但申请垫付的保险费没退还，退押金审核时间也远超过官方规定的“15个工作日”。朱明告诉《每日经济新闻》记者，他看到网上很多用户投诉，有些退押金的申请已过两个多月还未审核通过，他已不抱希望了。

共享汽车押金难退，朱明并非第一个遭遇者。前有途歌，后有盼达用车，“押金门”已成为摆在共享汽车玩家面前的一道槛。

盼达用车押金难退

“‘押金’实为‘违章保证金’，用户最后一次用车后，我们审核确认没有违章信息后，才进入保证金退还流程。因为，我们收到的违章信息存在滞后性，所以不存在拖延不退的情况。”针对近期大量用户投诉“押金难退”，盼达用车相关负责人向《每日经济新闻》记者表示。

不过，此说法与盼达用车退押金的条款有出入。其条款规定，用户最后一次完成用车后30天内，盼达就已进行违章查询，在无违章或已处理违章后的条件下才能提出申请退款。

作为力帆汽车旗下子公司，盼达用车早在1个月前还传出正计划登陆科创板，如今却突然“变脸”，遭大量用户声讨。

第三方机构极光大数据发布的《2019年1月共享汽车研究报告》显示，截至2018年11月，GoFun出行、EVCARD、盼达用车位列共享汽车APP行业渗透率前三。

“与其他两家共享汽车相比，盼达背靠的车企实力较弱，对其长期发展不利。”蔚来资本合伙人张君毅坦言，毕竟共享汽车目前是烧钱的行当。

公开资料显示，GoFun出行和EVCARD均有国资背景，在重资产运营下具有雄厚的输血来源。GoFun出行是首汽集团旗下的分时租赁业务，EVCARD则是环球车享旗下的新能源分时租赁业务，环球车享背靠上汽集团和上海国际汽车城两大股东。

相比之下，盼达用车的背后支柱力帆股份显得十分羸弱，母公司自身的经营已是捉襟见肘。力帆股份财报显示，2016~2018年，力帆股份归属上市公司股东扣除非经常性损益的净利润已经连续为负，最高亏损约26.13亿元。

今年5月17日，力帆股份收到上交所《问询函》，对其资产情况、流动性与偿债能力、业绩及经营状况连发31问，并要求力帆股份补充披露：盼达用车近3年主要财务数据、经营等具体情况。

这些都让外界对盼达用车的经营状况产生疑问。“这种怀疑不属实，我们目前未出现任何资金问题，处于正常经营状态。”上述盼达用车相关负责人回应。

淘汰赛开始

实际上，押金难退已成为共享汽车、共享单车用户的噩梦，也折射出这个行业资金匮乏、经营困难的现状。记者在相关投诉类平台上搜索关键词“共享汽车退押金”，就有近千条投诉，涉及品牌五花八门，包括途歌、盼达等，甚至有些平台的名字闻所未闻。

2018年，共享经济持续退热，随着友友租车等共享汽车平台的倒闭，业界对共享汽车行业真假风口的讨论也越来越激烈。

“共享汽车经营难度很大，盈利模式一直不清晰，整个行业亏损得非常厉害。即便是戴姆勒这类巨头，旗下的Car2go也开始收缩了。”张君毅对《每日经济新闻》记者表示，和共享单车一样，共享汽车的政策还不完善，停车资源受限，大部分采用电动车，增加了运营难度，加上现在很多网约车都有补贴，这进一步挤压了共享汽车的生存空间。

据记者了解，目前，共享汽车头部企业生存也较艰难。“EVCARD亏损非常大，具体数字不会小于40亿元。有研究机构透露，EVCARD至今亏损更多了。”一位共享汽车业内人士透露。不过，这位业内人士的说法，尚未能从企业处得到证实。

企业盈利困难、押金难退，相关部门正加紧规范管理，整顿违规企业。5月16日，交通运输部、人民银行、国家发展改革委、公安部、市场监管总局、银保监会制定了《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》（以下简称《管理办法》），对交通运输新业态（包括网络预约出租汽车、汽车分时租赁和互联网租赁自行车等）用户押金和预付资金管理作出了具体规定，将于6月1日起施行。