导读：比亚迪想重回中国汽车品牌第一阵营，仍需再造一个到两个比亚迪。但这个春季发布会，至少让人看到了希望。

3月28日晚，北京钻石球场中央，主角不是费德勒、纳达尔或德约科维奇的激烈交锋，而是同样能够让人眼花缭乱各种汽车来来回回。但仔细观察，不难发现，这是一家汽车上市公司的春季新品发布会。

当晚，比亚迪造车新时代“顶层设计”——BNA架构迎来升级，多项创新技术也是中国首秀。作为重头戏，比亚迪旗下燃油、DM、EV纯电“三大矩阵”产品同台亮相，共计发布9款王朝系列新车。

2018年，比亚迪累计销售汽车约为50万辆，这距离吉利、长城和长安仍有一定差距。虽然新能源汽车在全球独占鳌头，其新能源乘用车销量超过22万辆，但占乘用车比重超过95%的传统燃油车依然是比亚迪要成为汽车巨头绕不开的壁垒，销量约为25.4万辆（销量快报为27.2万辆）。也因此，部分车型燃油版以“超能价”公布时，引起现场人们的议论。比亚迪难道另有所图？

从秦Pro超能版6.99万元，到唐EV补贴后的35.9万元；从三大矩阵，到九款王朝系列车型，比亚迪重新展示了其价格和产品的覆盖能力，也向外界表现了其重振燃油车的决心。正如比亚迪管理层所言，比亚迪过去在传统燃油车和A级轿车市场有过辉煌的历史。

可是，当大众旗下捷达独立成军，外资品牌纷纷下探，比亚迪要在此前颇有建树的领域有所突破，现在就需要做出更多努力和付出。

在全球汽车产业变革的大潮中， 2018年，比亚迪实现了新技术、新产品、新能源、新渠道、新服务等多个领域的突破。如今在BNA架构下，比亚迪先后孵化出王朝系列全新一代唐、全新宋、秦Pro等重磅产品。

3月27日，根据比亚迪发布2018年公告，汽车K线发现去年比亚迪研发投入金额达到85.35亿元，同比增长36.22%；研发费用则达到49.89亿元，同比增长33.42%。足见其对新产品、新技术开发的重视，也将对比亚迪未来核心竞争力强化奠定基础。

正如比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江所言，基于对汽车消费市场变化、未来新格局的洞察以及技术的不断革新，比亚迪推出BNA 2019再进化版，实现四大平台的再进化。

“以开放的心态，比亚迪汇聚全球智慧，打造国际化的设计、研发、品质团队，联合国际顶级供应商，希望大幅提升中国车品质。”比亚迪股份有限公司高级副总裁兼汽车工程研究院院长廉玉波认为，在BNA赋能下，比亚迪王朝燃油、DM、EV车型将实现底盘架构、核心科技、动力技术、智联开放、设计、供应链及品质管控的七大共享，智价比得以提升。

值得注意的是，随着原奥迪设计总监，现任比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格 的加盟并逐渐推出全新车机车型，比亚迪在车辆设计造型方面也后来居上。例如：宋MAX、唐二代和秦Pro就是很好的证明。