本文为新能源情报分析网特约评论员撰写的“中国新能源发展”的系列稿件之一。禁止任何网站或公众号转载。

中国新能源汽车产业发展可以说是一直在一条非常坎坷的道路上前行，如果说大大促进了新能源汽车产业高速发展的关键可以说是近4000多亿的产业资金的扶持。但是同时中国新能源汽车产业发展的畸形发展也是拜这么一大笔的产业资金所赐。

在2009年之前，中国汽车行业如果说由企业宣称自己将要进军新能源汽车产业的话，那在业界绝对是一个大笑话。同行的嘲笑并不稀奇，行业媒体也同样嗤之以鼻，甚至于会搬出若干年前电动汽车已经诞生甚至早于内燃机汽车的梗。虽然这些人还分不清楚什么是铅酸电池、镍镉、镍氢、锂离子电池，更不要指望他们能分得清楚锂离子电池还有非常多的外特性差异很大的不同品类。正是在这样的环境之下，中国新能源汽车产业政策出炉。大量的产业扶植政策不断的出台，在2013年达到了峰值。2013年对于那些极个别真正扎根新能源汽车产业的企业而言，似乎成功距离他们更近了一些；于此同时，更多的企业在天量的补贴政策中嗅到的仅仅是金钱和财富的味道。

至于骗补的数量到底有多少，到底有多少所谓的“新能源汽车”是因为补贴而诞生的，我们至今依然不得而知。但是我们知道的是，大量的骗补企业造出的所谓的“新能源汽车”伤害的是那刚刚萌芽的消费需求，以至于到现在在广大的普通民众的心目当中，新能源汽车依然是“骗补”的代名词。而这个恶果的产生，应该说最大的始作俑者就是新能源汽车的补贴政策。

其实，当我们回过头来看看，我们就不难发现，目前最成功的新能源汽车当属特斯拉了。而特斯拉的成功其中最至关重要的就是产品力。当电动汽车的产品力远超内燃机汽车所能提供体验的时候，它的成功绝对是必然而不会是偶然。一款加速能力堪比超级跑车、燃料成本完全免费（超级充电桩前期免费提供给车主使用）、驾乘体验完全秒杀内燃机汽车的产品怎么可能不成功！虽然其身价超过百万元，但是依然让众多的受众为之倾倒。而当更新一代的Model 3面世的时候，数十万辆的订单让这款产品成为全世界瞩目的焦点。尽管从Model s到Model 3还有非常多的问题，以及围绕18650（Model 3升级为21700）规格的电池做应用级的开发和严重不足的安全性短版越来越显现。但是提供给消费者一款体验远超内燃机产品的电动汽车这件事，目前全球范围之内依然只有特斯拉做到了。

回到我们的正题，看完特斯拉再看看我们中国的新能源汽车产业。

如果从2009年至今计算，我们中国新能源汽车产业在政策的襁褓里已经度过了将近10个年头，我们除了在最上游控制了全球大比例的锂钴镍等战略性金属资源、在中游有正极、负极、隔膜、电解液、自动化设备等全世界最大的产业链，在动力电池领域可以说中国的产业链不论是数量还是质量都是在世界处于绝对的龙头的地位。而在产业政策扶持密度最大的新能源汽车以及除动力电池之外的关键性零部件领域，全行业的水平除比亚迪这个半路杀出来的程咬金之外之外距离全球最先进的技术还有很大的差距（千万不要拿某新势力为了讨好投资人、忽悠老百姓，不惜血本使用 Formula E 的产品再扣上自己设计的超跑外壳攒出来玩意作为中国新能源汽车产业的代表作）。或许这就是2018年之前的“普惠式”补贴政策开出的恶毒之花。

在已经结束的2018年，中国新能源汽车市场给了政策一记响亮的耳光，在即将到来的2019年，市场会再一次给政策一记更为响亮的耳光。

2018年中国新能源汽车市场一个最大的怪现象就是名列新能源汽车销量榜首的城市不是北京、上海、广州、深圳、杭州…这些为了刺激新能源汽车消费拼命叠加限牌、双补、限行…等一系列政策的城市，而是没有双补、没有限牌、没有限行诸如此类倒逼消费者购车政策的山东某城市。

2019年之后，新能源汽车高速发展也将进一步在这种完全的需求导向型的市场大放异彩，而那些靠政策倒逼的市场在没有产品力超强的产品诞生之前，将会逐渐式微。