3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，补贴新政共有几大变化：续航里程要求再次提高；能量密度门槛再次提高；取消地补......对于消费者来说，最直观的变化就是新能源车的终端售价将上涨。这一政策颁发后，购买以下车型的时候就要小心了！

续航里程低于250公里的电动车

我国为了推动新能源汽车行业的发展，在补贴方面一直都是毫不吝啬，因此还出现了大批滥竽充数的骗补车企。2017年，纯电动汽车的续航里程只要达到100公里，即可获得2万的国家补贴，达到150公里补贴将提升至3.6万，如果达到250公里以上，补贴则高达4.4万！即便到了2018年，续航里程在150公里以上的电动车，也可获得1.5万的国家补贴。

除了高额的国家补贴之外，还有相应的地方补贴，力度之大令人瞠目结舌。但是到了2019年，补贴力度将大幅缩水，直接取消了地方补贴。同时，续航里程要求进一步提高，纯电续航250公里以上的车型，仅能获得1.8万的补贴，即便纯电续航超过了400公里，补贴也仅有2.5万。也就是说续航在250公里以下的纯电动车就不要考虑了，一毛钱补贴都没有。

随着对新能源续航里程的要求不断提高，会不会出现一大批虚标续航里程的车企呢？目前我们不得而知，不过从之前骗补的手段来看，也并非没有可能。

售价离谱的合资插电式混动车型

因为基础设施和续航里程的原因，很多消费者都更倾向于选择插电式混合动力车型，既可纯电出行，也可以通过燃油机解决续航里程焦虑。可现如今的政策对插电式混合动力并不友好，纯电续航50公里以上的所有车型，补贴都是只有1万。这就对于刚刚上市不久的丰田卡罗拉插电式混动版而言，如同晴天霹雳。

丰田卡罗拉插电式混动版的定价多低有多高呢？动力上该车搭载一套由1.8L自然吸气发动机、双电机和电池组构成的插电混动系统，其纯电续航里程为55公里，综合工况油耗为1.3L/100km。也是就是说，相比此前的双擎版，除了增加了55公里的纯电续航之外，并没有任何区别。而价格却高了7万之多！补贴前的官方指导价为21.18-23.48万元，就算补贴1万，价格也超过了更高级别的雅阁混动。

电池能量密度低于125Wh/kg的车型

此次的调整，对电池能量密度也有了更高的要求。纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。以蔚来ES8为例，新政之前可享受最高的6.75万元，按照最新的2019年新能源补贴政策去执行，蔚来ES8仅能获得1.152万元的补贴。

目前蔚来ES8所搭载的电池包容量为70kWh，综合续航里程为355km，整车的整备质量达到2460kg，电池系统能量密度为135.08Wh/kg，工况条件下的百公里耗电量为21kWh/kg。由于电池系统能量密度仅能拿到2019年工信部0.8倍补贴系数，车辆能耗调整系数也仅能拿到0.8倍，再加上它的综合续航里程所对应的2019年国家补贴额度为1.8万（地补取消）。所以该车最终以2019年的补贴政策计算，仅能拿到1.152万元的补贴。

从以上的新政中可以看出，续航里程低于250公里的电动车、售价离谱的合资插电式混动车型以及电池能量密度低于125Wh/kg的车型都将面临灭顶之灾。新政出台后，你们还会买新能源车吗？欢迎留言讨论！