□大河报·大河财立方记者杨霄李铮大河报·大河客户端记者段伟朵文图

汽车在2050年会变成什么样？3月28日，博鳌亚洲论坛举行的“2050年的汽车”论坛上，互联网派新势力与传统车企就此展开了一番唇枪舌剑，让会场上挤满了好奇的脑袋。电动汽车会彻底取代燃料车吗？中美在无人驾驶技术上的PK进展如何？如果汽车没了方向盘，我们还考驾照干吗？

纯电动车就是汽车业未来？传统车企说未必

电动汽车会全面取代燃料车吗？

海马汽车董事长景柱的看法是“不”。他说，纯电动车不是汽车制造的新方向，早在上世纪30年代它就在美国出现。直至今天，它依然受制于电池续航能力、电耗、汽车轻量化趋势、充电设施基建、城市匹配规划等多个瓶颈。所以，纯电动汽车更适用于短途与特定环境，不会完全取代燃油汽车。

难道在30年后燃油车依然无法被取代吗？

“纯电动汽车消耗电能，电能靠燃煤生产，这本就存在污染。而且，电池处理也是污染。”景柱做了一种假设，如果未来石化将石油制作成了清洁能源，燃油车实现了零排放，今天所能见到可取代石油的是氢燃料，氢燃料发电设备变成汽车动力源，有望实现动力性与零污染。

不过，互联网汽车阵营似乎对纯电动车的方向性更为坚持。

全球知名的无人驾驶技术提供商文远知行的联合创始人兼首席执行官韩旭在接受大河报·大河财立方记者采访时表示，2050年，纯电动车将代表市场主流。而且，电池的耐用性与绿色处理，车辆续航能力，都将获得有效突破。

此外，海南省在本月初宣布“2030年全省禁售燃油车”。韩旭认为，这是当地政府有魄力的决定，对新能源汽车产业是直接支持。而对于公用充电设备缺位、充电设备家用安装限制等公众担心的问题，韩旭认为，政府会给予与之匹配的产业投资政策与城市规划措施，新能源汽车城市配套基建会像高铁一样建设起来。

无人驾驶研发趋向换“道”，单价10万美元是市场承受上线

热炒了数年的无人驾驶技术应用，究竟什么时候才能让百姓用上？

“无人驾驶技术分为6个级别。在L4这一高技术级别（无需人类监督行驶，详见相关链接），中国已在做试运行，与美国同行并驾齐驱。”韩旭称，就目前来看，在定向使用环境下或辅助性无人驾驶，这一点基本实现了。但让所有的汽车都实现无人驾驶，这没有时间表。

对于“辅助驾驶”等级技术的商用化，小鹏汽车创始人何小鹏对未来几年的前景表示乐观。

何小鹏认为，对科幻片里的无人驾驶汽车可以期待，但没必要太过追求。当前，通过云端技术（云计算）、路端技术（道路沿线物联网系统）的整合，可让L4级无人驾驶技术得以实现，但整车成本也是消费市场无法承载的。“整车成本如不控制在10万美元内，无人驾驶技术的规模化商用就是空谈。”

值得一提的是，从去年以来，国内企业对无人驾驶研究方向发生了转轨：由全副武装一辆“豪车”，变为了“让马路变得聪明起来”。简单理解，即是为马路植入5G设备、物联网连接器，使其成为引导道路上行驶车辆的聪明大脑。“马路让谁停车、谁就得停；让谁跑多快，就跑多快”。

汽车电子控制技术国家工程实验室副主任殷承良认为，此前，全球研发无人驾驶技术陷入了“无敌整车”的突破瓶颈。实践证明，再好的摄像头，遇强光也会被“闪晕”，再棒的传感器遇雾霾和沙尘也会“傻眼”。所以，中国企业引领无人驾驶技术转轨，是让智慧马路替交通指挥“后台”系统发号施令，使在途行驶的所有车辆统一“听话”，这或能加速实现无人驾驶技术的商用化。

2050年的汽车如果没了方向盘，你还买车、考驾照吗？

2050年的汽车，会变成什么样？

殷承良的想法是，30年后的汽车，很可能就是个能承载生活需求的盒子，或是行走的大电脑。也许，它没有方向盘，用户就在里面呆着打牌、写作业、睡觉、会客等等。总之，车、网、路、端、云会形成高度融合，汽车就相当于听从命令的行驶工具。那时，汽车在公众眼里的“身份”，也许就像今天你的智能手机。

30年后的汽车或许没有方向盘！

这是与会讨论嘉宾难得的共识，甚至有人大胆畅想，未来有方向盘的汽车，应属于那些有开车兴趣的人，而且，能实现个人开车愿望的地方，或只能是赛车场之类的等特定场景。

“未来的汽车，也许是人类生活的一个功能场景。”何小鹏猜测，也许很多的人会忘了怎么驾驶，也会再关心刚刚走过的是山路、大桥还是隧道。

由此产生了一个新问题：如果30年后汽车实现了高等级无人驾驶，是否还有人乐意考驾照呢？