1月份汽车产销“低开”。业内人士认为，全年车市仍“有戏”——

　　新能源汽车表现愈发亮眼

　　经济日报·中国经济网记者 刘 瑾

　　2月7日，在福州泰禾广场蔚来新能源汽车展厅内，市民正在看车。 本报记者 刘 瑾摄

　　中国汽车工业协会于2月18日发布了1月份汽车产销数据，均超过一成的同比跌幅显示车市并未迎来“开门红”。同时，新能源汽车产销分别同比增长113%和138%，显示出政策强有力的导向作用。业内人士预计，在十部门出台稳消费政策影响下，2019年车市有望呈现“前低后高”走势——

　　在去年经历了产销量28年来首次负增长之后，我国汽车行业2019年开年的数据格外受到关注。不过，从中国汽车工业协会日前发布的1月份汽车产销数据来看，车市并未迎来“开门红”。1月份我国整体汽车产销量均出现了超过一成的同比跌幅；稍让人欣慰的是，新能源汽车逆势增长，产销同比增幅均超过100%。

　　“1月份，乘用车销量环比有所下降；与上年同期相比，销量呈两位数较快下降，市场表现仍然低迷。”中国汽车工业协会相关负责人表示。

　　春节因素影响开年表现

　　从中汽协发布的具体数据来看，1月份汽车生产总量为236.5万辆，同比下降12.1%；实现汽车销售236.7万辆，同比下降15.8%。包括轿车、SUV在内的多个车型产销水平均低于上年同期，行业整体呈现出销量降幅略大于产量的情况。

　　不过，寒冬中也有一丝暖意。数据显示，交叉型乘用车(微面等客货两用车)和货车产量同比分别增长15.8%和4.7%。此外，1月份汽车出口8.3万辆，同比增幅达4.4%，继续呈增长态势。其中，商用车出口2.9万辆，同比增长47.6%，涨幅领先。

　　中国乘用车联席会秘书长崔东树表示，春节是中国最重要的传统节日，因此虽然2018年车市不好，但春节因素很给力。

　　“自2010年车市进入相对稳定期后，1月份至2月份的车市零售高低主要受春节前的天数影响。”崔东树解释说，影响开局表现的核心因素是春节时间的早晚。春节晚，车市就火爆；春节早，车市就低迷。

　　由于今年春节时间早，1月下旬厂家的物流运输难以在月底前抵达经销商，因此最后一周的批发零售进入节前回落期，影响了1月份销量。同时，由于预期广州将实施国六标准，因此1月份部分企业已经开始清理渠道库存，以实现国五到国六的平稳过渡，因此厂家批售数量减缓。

　　新能源车井喷式增长

　　新能源汽车产销量继续高歌猛进。1月份，新能源汽车产销分别完成9.1万辆和9.6万辆，同比分别增长113%和138%，均高于2018年全年新能源汽车产销量同比增幅(59.9%和61.7%)。

　　其中，纯电动汽车产销增幅分别为153.6%和188.5%，插电式混合动力车产销增幅则在50%至55%之间。从新能源汽车销量构成来看，纯电动乘用车以68%的比例继续领跑，插电式混动车和纯电商用车分别以21%、10%的占比排名第二、三位。

　　在福州泰禾广场，蔚来新能源汽车展厅的销售顾问林同旋告诉经济日报记者，由于3月份之前还可以享受2018年的补贴政策，所以一、二月份来看车的人非常多。

　　“新能源汽车逆势上涨，除了春节因素外，政策性因素是更重要原因。”国务院发展研究中心产业部助理研究员周毅说，消费者在新一轮补贴退坡前抢购会推动新能源汽车销售增长，还有些地方因实施电动汽车号牌调控措施导致年初消费井喷式增长。

　　崔东树表示，新能源车不仅呈现爆发式增长的良好走势，而且在补贴政策引导下结构改善明显。从乘联会发布的数据来看，A级电动车的销售占比从去年1月份的8%上升到今年1月份的47%，A00级电动车占比则从去年1月份的85%下降到了30%。

　　从上市车企披露的1月份产销情况看，新能源汽车已逐渐成为部分自主品牌产品的中流砥柱和未来之星。

　　比亚迪销量快报显示，1月份其新能源汽车总销量为2.87万辆，比去年同期的0.73万辆大增291.11%。按中汽协披露的新能源汽车销量计算，我国近三成新能源汽车销量来自比亚迪。

　　对此，周毅表示，这符合当前新能源汽车市场发展规律。新能源汽车产业是技术、资本双密集型产业，在地方保护相对较少、全国市场畅通的背景下，行业集中度会进一步提高。

　　此外，江淮、福田等品牌的新能源车产销量也快速上涨。江淮汽车1月份纯电乘用车产销均突破6000台，其中销量同比增幅达67.11%。福田汽车1月份新能源车销量同比增长340.25%，产量同比增长85.44%。