根据中国汽车工业协会数据，1月，我国新能源汽车依然是下行的中国车市中唯一一抹亮色：在去年全年产销量双双突破百万大蝉联全球新能源市场冠军之后，1月新能源汽车产销分别完成9.1万辆和9.6万辆，与去年同期相比，增幅高达113%和138%。

但隐忧也正在同步袭来。就在近期，有媒体曝光疑似2019年新能源补贴退坡新政，其中提到2月-6月为过渡期，补贴退坡幅度为30%;此后自7月开始，补贴退坡将达到50%。一时间，关于“新能源汽车价格即将暴涨”、“新能源市场增长将放缓”等声音为今年的中国新能源汽车市场增添了一缕疑云。

长久以来，业界一直有声音认为新能源汽车企业依赖国家补贴并不能维持长久的发展。唯有真正以消费者需求为导向才能真正具备市场竞争力。博郡汽车董事长、CEO黄希鸣博士就曾掷地有声地表示：“我认为国家补贴的存在是一个缺点。我认为国家应该尽快取消补贴。国内很多车企的技术能力是短板，把燃油车改一改，装个电池就拿出去卖，这种产品是没有生命力和竞争力的，忙着拿国家补贴，没有关注产品本身。”

补贴退坡已成定局 市场即将回归理性

有业内专家曾指出，我国电动汽车产业是典型的“政策市”,销售端的直接财政补贴政策是中国新能源车市场快速崛起的重要原因之一。事实上，在2018年，补贴退坡对整个新能源汽车销量的影响早已经初现端倪。

纯电动乘用车各类车型市场份额的演变态势

如上图所示，在2008年上半年，纯电动A00级车搭乘补贴红利的末班车一路销量走高。但到了6月，补贴新政实施，补贴大幅退坡甚至归零的A00级车型销量就急转直下，陡然跳水。直到下半年车企纷纷对旗下的A00级车型进行升级，重新让技术标准满足补贴标准后，销量就明显反弹。但到了2018年最后两个月，伴随着市场对补贴进一步退坡的广泛预期，A00级车型市场份额又转头下跌。

补贴政策显然不能成为新能源行业发展的永久动力。早在2015年，国家财政部等四部委就明确提出了计划在2020年彻底终止新能源补贴的逐年退坡机制。2019年，补贴将进一步大幅下滑其实早已成为行业共识，相关的行业讨论更像是等待“靴子落地”前的喧嚣。

可以预计的是，补贴退坡后，那些成本低廉、用“土法油改电”造出的短续航、低能量密度的电动车产品市场前景不容乐观。大浪淘沙现真金，只有真正有实力的企业和真正有竞争力的新能源产品才能在市场中生存。

略显低调的博郡汽车正是这样一家“造车实力派”。在谈及补贴政策时，博郡汽车董事长、CEO黄希鸣博士曾指出：“新能源补贴迟早是要退坡，整个的电动车发展是要回归市场的理性。”为了在后补贴时代，真正以卓越的产品和先进的技术赢得用户的认可，博郡汽车也已做好准备。

周密布局拒绝投机 博郡汽车具备硬实力

在博郡汽车看来，在补贴“保护伞”褪去之后，新能源汽车无论从价格还是品质上都应该能具备和传统燃油车竞争的实力。为了迎接未来真刀真枪的竞争，博郡正遵循造车规律，以“慢即是快”的原则，进行周密布局：

1、彻底正向研发，拒绝“油改电”

走捷径的“逆向研发”无法掌握核心技术，急功近利的“土法油改电”无法造出真正优秀的电动车。博郡的底气，正是来自于技术实力强劲的团队基础，坚持正向研发，掌握核心科技。

从“帮人造车”到“自己造车”，博郡汽车董事长、CEO黄希鸣博士已经组建了一千余人的国际化研发团队，在上海、北京、南京、淮安和美国底特律分别设置了研发中心、营销中心、制造工厂等机构，实现了全球化的布局。核心团队分别在底盘开发、整车性能调校、电池开发领域深耕多年，掌握190余项核心技术专利。

在产品上，博郡汽车坚决拒绝“油改电”，从零开始正向研发、打造了A、B、C三大纯电动平台，充分考虑车体、电池、电机等合理布局，打造血统最纯正的纯电动车型。

2、把握市场痛点，补齐短板

如今中国的新能源造车企业，出于品牌营销的考虑，往往重视制造营销噱头，吸引眼球，却忽略了消费者购买电动车的真正痛点。

博郡汽车经过周密的市场调研，认识到制约消费者购买纯电动车的真正痛点还是续航焦虑。车是用来开的，纯电动车只有充分满足消费者的出行需求，才能让消费者真正体验到电动车的优点。