文 | 搜狐科技 黄阳

“没有中心商的小我私家二手车网站，没有黄牛赚差价，划算！”

代言人黄渤的声音犹在耳畔，明日黄花，人人车此刻已难以对峙“没有中心商”的C2C二手车电商模式，在外界看来，一年多未拿到新融资的人人车快撑不住了。

从本年年头最先，人人车疲态显现，裁人、关店、改换运营模式……只管第一时间否定了停业听说，但6月中旬的裁人让其难以置身蜚语旋涡之外，紧接着，结合首创人兼副总裁王清翔卸任法定代表人以及司理职务，由另一位结合首创人杜希勇接任。

人人车毕竟怎么了？究其缘故原由，两只“黑天鹅”侵扰了人人车步调，人人车首创人李健虽然找到了C2C二手车电商红利闭环，却无力带领员工们在布满变数的竞争中存活下来。

空想最先的处所

在“黑天鹅”进场之前，人人车的故事更像个童话。

2014年4月，人人车建立。首创人兼CEO李健给人人车注册的公司叫善义善美收集技能有限公司，他就像一个抱负主义逻辑学家，亲手搭建出一套二手车电商C2C（Consumer to Consumer 消费者对消费者）生意业务模子，并为其画上了善和美的蝴蝶同党。要害是，这个模式在早期就思索除了红利方式。

实在，早在李健提出C2C之前，二手车电商市场模式之争已开启，比方B2B模式（Business to Business 企业对企业）的代表车易拍，B2C模式（Business to Consumer 企业对消费者）的代表优信二手，C2B模式（Consumer to Business to 消费者对企业）的车置宝等。

可是，这几种模式下，无论车源、用户接管水平，照旧红利，都无法取得要害性冲破，更难以与传统线下二手车市场的黄牛们抗争。这个时辰，李健在二手车C2C荒地下种下第一颗种子。

“二手车市场没有各人认识的响当当的品牌，任何一个没有品牌的行业都是有伟大时机的行业。人人车的获利点不在生意业务自己，每笔生意业务人人车只抽取3个点佣金，这恰好笼罩人人车运营成本，包括249项检测、排查变乱车、管理手续等，将来但愿把售后做得更深入。”李健曾公然评论创业初心与对二手车C2C获利点观念。

传统的二手车市场存在着信息差池称、代价不透明、售后没包管等问题，李健用C2C模式切入，前期在办事上下功夫，通过口碑打造品牌，末了靠售后红利。

新奇清楚的贸易模式帮忙李健在前期感动业内有名的投资方，并得以快速拓宽市场。从2014年4月建立算起，人人车一年内拿下了1.1亿美元，这个中还包括了雷军的顺为本钱和腾讯财产共赢基金。

很快，人人车成为二手车赛道一匹黑马，大有一统全国的气焰，而这个时期的人人车，也用所有善意看待着本身的员工。

2018年4月，李健在脉脉长进行了一个小时的直播，半途他向观众们展示人人车办公区，隔邻桌另一位首创人杜希勇忸怩地和观众打了号召。本来，人人车办公工位不分级别，包括李健在内的4位首创人所有坐在平凡工位上班，不仅云云，员工请再久的病假都不会被扣工资，全部人出差尺度一致。

李健用给人人车注册的公司名字叫善义善美收集技能有限公司，创立之初，人人车焦点文化是伴侣和爱，简称“伴侣·爱”，李健曾说：“员工为了公司辛劳劳顿而生病，为什么这个时辰还要扣他工资呢？”

令人感叹扼腕的是，“不扣工资”的人人车在本年年内两次“变相裁人”，各地员工抗议时有产生，李健也不再提“伴侣·爱”。是什么让他改变初心？统统要从他创业路上碰到的两只黑天鹅提及。

黑天鹅之杨浩涌入局

在李健最犹豫满志的时辰，他将来强敌杨浩涌端庄历本身最艰巨的韶光。

“58同城的CEO姚劲波和赶集的CEO杨浩涌，两个首创人打了十年，忽然今天说要归并，就像金庸小说里，你把刀放在仇人的脖子上时，忽然有一小我私家跳出来说，你不能杀他，他是你爹。”原58赶集集团高级副总裁曾云云形容两个公司归并。

2015年11月，归并半年后的58赶集宣布进级架构，双CEO制度“下架”，原赶集CEO杨浩涌“离场”。杨浩涌没有时间感伤，他领导58赶集的二手车部分瓜子二手车自力，以小我私家身份投资6000万美元。

杨浩涌曾经说过，本身进入哪一个行业，哪个行业都是一场腥风血雨，而在瓜子二手车自力之时，他再次夸大了这点：“我的下一个十年，将注定献给瓜子，注定血拼在二手车电商的这场硬仗上。”