5月14日，记者在上海市普陀区宁夏路777号上汽大众4S店了解到，目前豪华版途观L售价为25.98万元，现在购买可以享受3万元优惠，贷款可免2年利息，但第一年必须要在4S店里购买7500元的保险。同时，在另外一家上汽大众4S店，销售人员告诉记者，如果需要上沪牌的话，需要交纳1000元的上牌费。

“保险费用在17000～18000元，需要在店里交，不然车的价格就没法优惠这么大。”上述奥迪4S店的销售人员说道。当记者表明不想在4S店做汽车装潢时，该销售人员表示：“如果不想在4S店做装潢需要申请，可以少做，但完全不做的话对购车价有影响，优惠幅度会有所减小。”

在位于上海市闵行区吴中路的太平洋别克销售中心，其销售人员以购买别克昂科威2.0T精英版车型举例称，该车指导价为22.99万元，目前优惠6万元，但除了车款之外，购车者还需缴纳2000元的综合服务费。

上述不愿具名的汽车经销商向记者透露，一般4S店的盈利主要来自完成任务后获得的返点，而汽车厂商在考核4S店时会有多重标准，除了销量之外，还有卫生、服务等。

“汽车厂商会通过明访、暗访来对4S店进行考核。明访指的是，定期会有领导到4S店检查，内容包括店面整洁度、服务是否达标等。暗访则一般通过查店内摄像记录进行，检查4S店服务是否达标、价格上是否扰乱市场行为等。”该经销商表示，4S店与汽车厂商之间的利益链很复杂，汽车厂商对4S店的考核也非常严格。“假设满分是100分，不达标的部分相应减分，在年终考核时，厂商会根据4S店的得分来评判给予多少返点。比如得80分，可能给你300万元，60分只有200万元。因此，4S店一般为了拿到更高的返点就会想尽办法完成考核任务。”

不过，有完成任务顺利获得厂商返点的，自然也有无法完成任务、返点少、盈利难的4S店。这种情况下，经销商就必须动脑筋赚钱，也就衍生出了强制保险、违规收取金融服务费等种种乱象。

腹背受压凸显弊端

正如业内人士所说，在车市低迷的背景下，4S店经营压力巨大。根据中华全国工商业联合会汽车经销商商会发布的《汽车经销商对汽车供应商满意度调查》报告显示，2018年，所有抽样4S店总收入均值为1.83亿元，总利润均值仅为55.66万元，利润率几乎可以忽略不计。

其中，有53.5%的经销商是亏损的，有11.63%的经销商2018年亏损500万元以上，仅有12.08%的经销商2018年盈利500万元以上，有27.1%的经销商2016～2018年连续三年亏损，仅有28.9%的经销商3年全部盈利。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉记者：“汽车厂商对于汽车市场没有正确的判断，是导致众多经销商不赚钱的原因。使得汽车生产供过于求，造成压库，所以经销商要完成厂家要求的销量，就要通过很多措施，比如降价出售、虚拟出库等，来促进资金回笼。”

一方面承受着厂商给出的任务压力，另一方面4S店的服务水平也饱受消费者质疑。根据中消协发布的《2018年全国消协组织受理汽车产品投诉报告》，从消费者投诉问题分类看，汽车相关投诉主要集中于售后服务、合同和质量问题，占比分别为32.2%、20.7%和20.0%，三类问题占比总和超七成。

随着汽车保有量的增长，售后服务问题占比有所增加，合同问题略有降低，虚假宣传和价格争议问题也有所提升。其中，汽车销售企业和服务企业是被投诉的主要对象，从经营者的侵权数据来看，消费者在汽车消费中的安全权、公平交易权、求偿权是经营者侵权的高发区。

“总的来说，作为交易的两方，在经销商和厂家关系当中，厂家是强势，经销商是弱势。而在经销商与消费者之间，经销商是强势，消费者是弱势。这就反映出了当前4S店模式的一些弊端。”钟师说道。

值得一提的是，如今造车新势力大举进攻车市。2017年全球首家蔚来中心在北京东方广场落地揭幕，主打自营模式，随后蔚来在上海、南京、广州等地又相继布局直营店；小鹏汽车也采取了特斯拉、蔚来的直营模式，在全国各地建立了众多的直营店；威马汽车则采取智行合伙人的方式，按订单生产。

不难看出，这些新势力正以“汽车新零售”的姿态，欲颠覆传统的4S店销售模式。小鹏汽车董事长何小鹏在接受媒体记者采访时曾表示：“过去4S店提前把车买过去，一旦压货，会造成现金流压力，而现在小鹏将不会给合作伙伴压库存。”

不过，在钟师看来，造车新势力的新零售模式和传统车企的4S店模式各有利弊，当前传统车企的4S店模式还无法消除，也无法在原有体系中展开另一套模式。