近年来，新能源汽车市场发展较快，不少消费者在尝鲜的同时，也遭遇新能源汽车带来的烦恼。产品质量不过关、使用体验差等让新能源汽车成为投诉热点。

　　“从2015年到2018年，我国新能源汽车投诉量持续上升，其中70%以上为质量类投诉。”新能源汽车国家大数据联盟执行秘书长李阳近日在新能源汽车评价规程体系框架发布会上表示，这些问题反映出新能源汽车能满足市场准入要求，但能让消费者满意的优秀产品不多，消费者的需求无法反馈到产品设计中。对于新能源汽车，消费者最关心的是动力电池、操控性、续航里程、功能配置、驾车体验等。其中，电池投诉达64%，电机达18%。

　　频遭投诉

　　在车质网2018年新能源汽车产品投诉榜单上，众泰E200、比亚迪秦、荣威RX5新能源版(eRX5)位居前三，北汽新能源EU系列和知豆D2则位居第四和第五。一名荣威eRX5车主则在某汽车投诉网站上称混动系统出现过故障。这些被投诉的车型问题集中在发动机、变速器、离合器、转向系统、制动系统、轮胎、前后桥及悬挂系统、充电故障以及承诺不兑现等方面。

　　“比亚迪秦功能还挺齐全的。最重要问题就是续航里程，因为续航里程短，充完电后电走的比较快，要反复充电。所以后来就把它卖掉了，然后买了一辆汽油车。作为车主，老觉得心里不踏实，还是挺焦虑的，特别是冬天开暖气的时候。比如，显示的剩余电量有一些，但实际跑不了那么多公里。”一位比亚迪秦车主对记者表示。

　　值得注意的是，除了电池外，影响续驶里程的因素比较多，比如温度、驾驶习惯、车重等，这也给企业提供了虚标电量和续驶里程的空间，一些企业出现夸大续航里程。而当出现续航问题时，消费者无法提供直接证据。一位新能源汽车车主就表示：“续航里程衰退，显示的续航与实际不符，问4S店，竟然说这是正常现象，和驾驶习惯有关。”在中国消费者权益保护法学研究会副秘书郝庆丰看来，新能源电池问题找4S店作用不大，涉及到设计和材料问题4S店也无法解决。

　　郝庆丰认为，新能源产业快速扩张还带来了一些全行业都需要去面对的问题，新能源汽车在电池、续航里程和车身品质层面，可能实际表现和消费者的预想都不太一样，所以消费者投诉的比较多。郝庆丰告诉第一财经记者，消费者对新能源汽车产品投诉较多的是电池的续航能力，实际里程达不到厂家给出的参数。“投诉的还有技术数据的标定，比如百公里加速时间。还有一个突出的特点是新能源汽车交货不及时，一些消费者交了押金，不想买了还不好退。产品和想象差异比较大，一些消费者也有要退车的。”

　　此外，由于新能源汽车目前仍处于起步阶段，技术更新换代较快，一些消费者担心新能源汽车的保值率，因而不敢购车。中国汽车流通协会2018年12月发布的新能源汽车保值率报告中称，三年车龄的进口车、合资车、自主国产车的平均保值率分别为63.5%、63.9%、57.4%，由于受众面窄，本身不易流通，外加三电系统老化、补贴政策和产品更新换代等因素，三年车龄的新能源汽车综合保值率仅为47.5%。

　　质量有待提高

　　除了不断被投诉外，新能源汽车的召回事件也不断发生。据国家市场监督总局发布的统计数据显示，2018年，中国新能源乘用车销量100.8万辆，而召回新能源汽车高达13.57万辆，召回率高达13.46%。其中，北汽新能源召回规模最大，达6.9万辆。

　　2018年11月30日，北汽新能源在国家市场监督管理总局备案了召回计划，于2018年12月1日起，召回2012年2月28日至2018年5月8日生产的部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列纯电动汽车，共计6.9万辆。此次召回主要是车辆制动助力真空泵失效，在车辆使用过程中会出现制动助力性能不足，甚至失去制动真空助力功能，存在安全隐患。

　　“之前考虑买新能源车主要是觉得比较划算。我花8万块买了一辆车，一年能省油费1.2万到1.5万，4年后置换一辆新车，合算的。”一名北汽新能源车主张先生对记者表示，上班通勤开燃油车一个月油费1500左右，换成新能源车三年半省了4万多。之前开的是EV160，置换评估是4.8万，加上店里抽奖得了6000元，最后自己付了4万就又换了一辆新车，旧车给店里了。

　　不过，张先生说新能源汽车虽然开起来比较省钱，但也存在很多小毛病。“开EV160时遇到一些问题，比如冬天充不上电，充电错误导致电瓶电量耗尽，开启开关后没有反应等。这些小毛病让人挺烦的，现在换了360，续航还可以。”张先生对记者表示，整体来说，新能源车使用3年后各种小毛病不断，影响使用，例如有时充不进电。