销量激增的自主品牌

面对时下自主品牌的产品力竞争，合资品牌有一点慌。根据中汽协数据显示，2018年，中国品牌乘用车累计销量仅为997.99万辆，同比下滑8%。这与合资品牌总计约1300万的销量相比，虽然有将近400万的差距，但自主品牌数量少，产品种类少。倘若，每个自主品牌都具备吉利、长安、长城的实力，相信在不就的将来会与合资品牌比肩。

根据黑猫投诉平台可以看出，自主品牌的服务问题较多，与产品本身问题成为极大反差，一方面说明，自主品牌的产品力在不断增强，另一方面说明，在产品逐步与合资品牌拉近差距的同时，忽略了软性竞争力。比如投诉案例中，销售的承诺与实际履行的承诺不符，造成纠纷。不退押金或者在经济方面的纠纷也比较多。另外维修水平的硬实力也考验着自主品牌的渠道端，有多位客户投诉关于维修进度缓慢和维修粗心，5颗螺丝只装了2颗的投诉案例。

根据相关机构的调查，自主品牌经销商利润低是软性服务不到位的主要原因之一。根据数据显示，合资品牌经销商中德系、日系盈利比例达到50%以上，丰田75%以上经销商处于盈利状态；法系品牌全线溃败，雪铁龙、标致、DS经销商亏损比例高达85%，雷诺经销商亏损比例达到了60%；韩系品牌北京现代经销商50%亏损，起亚80%亏损；美系品牌长安福特经销商54%亏损，36%持平，仅有10%盈利。

自主品牌经销商没有具体的盈利数据可以展示，但是通过媒体走访了解到，自主品牌经销商亏损占比最大，除WEY、领克、宝骏、广汽传祺、吉利、MG盈利占比超过45%以上，其它品牌多数呈亏损状态。

欧系（法系）难提上绳子的品牌

看看投诉里欧系和法系车的案例，可以用寥寥无几来形容。一方面欧系车代表品牌较少。除了一两个抱怨玛莎拉蒂小毛病多的车主以外，就没有了。法系车的标致和雪铁龙，受到近些年法系车竞争力不足的影响，销量大幅度下滑，意向购车人群分流是法系车投诉较少的原因之一。而最多的投诉问题就是小毛病。

2018年，神龙汽车、长安标致雪铁龙和东风雷诺在华新车总销量为30.7万辆。神龙汽车销量为25.3万辆，长安标致雪铁龙销量为3867辆，东风雷诺总销量为5.01万辆。同比大幅下滑32.6%，远超中国汽车市场整体2.8%的下滑速度。