提到汽车安全问题，碰撞测试是目前最直观的检测方法，全球最有名的是美国IIHS，欧洲的E-NCAP，它们不以盈利为目的，也不接受车企的任何“赞助”，所以测试结果真实客观。而国内的碰撞测试机构为C-NCAP，说句难听话，这个机构形同虚构，拿钱办事走过程而已。但是消费者越来越重视汽车的安全，所以全新的碰撞测试机构应运而生。
国内新的碰撞机构叫做C-IASI，其中的碰撞标准借用了美国IIHS的内容，所以也被称为全球最严的汽车碰撞测试。最重要的是，国内C-IASI不接受车企的主动送车，而是自行到市场上购买汽车来检测，避免了车企为应对测试而对汽车“特殊加工”。C-IASI中有两个魔鬼考验，一个是25%偏置碰撞，另一个是静态车顶抗压。
首批汽车已经在C-IASI测试完毕，检测对象为市场上10款热门车（主要为合资品牌），虽然没有公布详细信息，但C-IASI指出在25%斜置碰撞测试中，没有一辆车达到优秀标准，只有一辆车达到了良好标准，其余全都不及格，这其中就包含了国内鼎鼎大名的大众汽车。
不少媒体推断，全新的C-IASI检测机构就是要打击合资品牌的减配行为，众所周知，近几年来合资品牌的汽车不断减配，可以说是肆无忌惮。大众几年前还标配后防撞梁，而现在新款的捷达、桑塔纳、宝来和POLO都取消了后防撞梁，前部防撞梁虽说是有，但2毫米的厚度让人不齿。
对于大众汽车的减配，当然不止后部防撞梁，包括车门的防撞筋、车内的隔音棉、车底的隔热层，都不断的减少和消失，大众宝来前段时间出现后备箱被烤糊，就是因为排气筒后段没有安装隔热瓦。相比之下，国产汽车虽然在发动机和变速箱的技术上稍有落后，但安全防护和车身用料都非常良心，即使5、6万的紧凑轿车也都有后防撞梁，长城某款SUV更是在车顶抗压实验中获得优秀的成绩。
对于合资汽车减配问题，你怎么看？你愿意选择减配严重的合资汽车，还是配置良心的国产汽车？
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