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2019 款本田Passport评测：舒适和越野能力可以混合

本田表示，Passport的设计比雪佛兰(Chevrolet)开拓者、福特(Ford) 锐界和日产(Nissan)楼兰更坚固，也比吉普(Jeep)大切诺基和丰田(Toyota) 超霸等真正的越野车更运动、更舒适。

Passport的定位比较独特，本田估计，由于没有推出大型五座跨界车，他们正在失去数万名客户，因此Passport被重新启用，以填补这一空白。有趣的是，这款车型的起价为31,990美元（约合人名币214972元），它比能容纳8人的本田Pilot要贵几百美元。

虽然Passport是基于Pilot和Ridgeline相同的全球轻型卡车平台，但本田的设计师希望赋予这款跨界车自己的专有身份。因此，Passport采用了独特的汽车前饰板和改进型的格栅。

它的后窗设计更倾斜，保险杠更具运动特征，尾灯更简约。尽管和Pilot有着相同的111英寸(2819毫米)轴距，Passport的尾部却被去掉了6.2英寸(157.5毫米)从而显得非常小。

作为一款“运动健将”，它几乎拥有买家想要的所有奢侈品功能。一旦坐在加热的皮革方向盘之后，驾驶员会发现自己面对的是一个由7英寸显示屏主导的极简主义仪表盘。在右边，具有逻辑布局的控制，一个8英寸的显示音频系统且具有GPS导航以及Android Auto和Apple CarPlay的兼容性。

另一个重要的考量是货舱。Passport可以携带最多50.5立方英尺(1430升)的起落架，只需按下一个按钮，后排座椅就可以折叠起来，并释放出最多100.8立方英尺(2854升)的空间。

大多数跨界车不是特别具有运动特征，Passport也是如此，但工程师们做了一些改动，使他们的新SUV比同类车型更令人兴奋。动力方面，Passport的刹车踏板比Pilot的制动踏板更加灵敏。我们没有机会做一个共同比较，但是passport刹车表现得很好。乘客的舒适性也进一步提高了，使用高端变种的声学玻璃，客舱仍然相对安静，即使在高速公路上。

动力由3.5升V6发动机提供，可产生280 hp (208 kW / 283 马力)和262 lb-ft (354 Nm)扭矩。匹配九速自动变速箱，并可以配合一个可选的全轮驱动系统。

Passport在设计时定位为一款舒适的越野车，因此，全轮驱动有8.1英寸(205.7毫米)的地面间隙，比Pilot多0.8英寸(20.3毫米)。也就是说，Passport并不是一款普通的越野车，它甚至可以应对一些崎岖的地形。我们开车经过了几处岩石表面，几乎总是感觉能稳扎稳打。

最后，Passport起价36410美元（约合人名币244675元），Pilot起价37760美元（约合人名币253747元）。这并不是很大的差别，看看消费者是会蜂拥购买Passport，还是会选择Poilt，这将是一件有趣的事情。