“政府早就透露2020年左右会结束补贴，所以2019年有较大幅度退坡在意料之中。”日前，新特汽车CEO先越表示。随着2019年新能源补贴退坡力度“尘埃落定”，前一轮的红利释放完毕，车企开始寻求新的对策。

在新能源补贴新政发布后的两周，《中国经营报》记者走访多家4S店实探汽车销售市场情况，发现尽管已有部分品牌的部分车型价格出现上涨，但是市场暂未掀起较大规模的涨价潮。

多名广汽新能源、比亚迪等品牌的汽车销售人员向记者表示，目前厂家提供补贴，因此售价依旧维持不变，但是未来购买新能源汽车所需花费一定会比现在高。

此外，对于少量NEDC综合续航里程仅约250km甚至更低的车型，补贴减少背景下，记者发现有4S店反而采取优惠出售的措施。记者从广汽新能源知情人士处获悉，为了冲击销量，厂家自掏腰包进行补贴，广汽新能源汽车优惠力度较大，导致订单被抢光。

该人士也向记者透露，“很多客户担心有退坡风险，未来新能源车大幅涨价，所以开始‘抢车’，营销负责人甚至表示由于订单暴增，华南大区4S店已提不到现车。至于是营销噱头还是真实销量不得而知。”

车企让利

“补贴降了50%对成本确实会有影响，但新能源发展不可能单靠政府补贴。”对补贴新政的影响，广汽集团董事长曾庆洪向《中国经营报》记者直言。

自2018年底起，市场对新能源补贴政策的猜测和讨论就从未间断。新能源补贴新政尚未推出之时，新特汽车、小鹏汽车等少数企业就调高了旗下车型的售价。新特汽车相关负责人先越此前向记者透露，“所有的车企都在为新政做准备，以便调整价格。”

3月26日，财政部、工信部、科技部与国家发改委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确将降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准。

随着补贴大潮退去，新政的出台给市场带来了“暗涌”。从车企的应对措施来看，与此前市场猜测的大规模“涨价潮”不同，多家企业对旗下多款车型暂时选择了保价措施。

记者近日走访汽车销售市场发现，目前大部分4S店暂未对车型售价做出调整，补贴退坡暂未带来终端市场售价的大规模变化。

补贴大幅下降，车企在这个时刻却表现得格外“镇定”，甚至愿意自掏腰包。3月26日，广汽新能源公开表示，购买广汽新能源GE3530及GS4PHEV两款车型，广汽新能源将给予“国地补全额兜底”，即消费者现在购买上述两款车型仍然可以享受跟去年一样的补贴政策，价格保持不变。

而此前比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江也向记者表示，消费者在2019年6月25日前购买包含比亚迪现款在内的所有新能源车型，均可享受2018年补贴政策。

4月8日，长安新能源官宣，针对2019年国家新能源补贴政策调整，推出了相应的保价策略，针对旗下CS75PHEV、CS15EV400与逸动EV460这三款热卖车型给出了“退补无忧”政策，在今年6月25日前购买这三款车型将会享受相应的补贴额度。不过，记者发现，那些愿意让利的大多是大型的品牌车企。对此，先越认为，新的补贴政策不会影响新能源汽车市场的发展，也不会影响消费者的购买意愿。相反会加快新能源车型发展，让整个产业走向优胜劣汰。

比亚迪集团电池事业群CEO何龙表示，从长远角度，新能源补贴退坡在短期内固然会对行业造成一定冲击，比亚迪也针对补贴退坡制定了应对措施。面对补贴政策逐渐退出，将通过成本控制及品牌溢价等多种方式，抵减补贴退坡对盈利带来的影响。

市场暗涌

据记者了解，有部分车企的确选择了对部分车型进行提价，还有部分车企暂未明确对外公布其应对措施，但新能源车价格趋势目前并没有定论，最终还是由市场所决定。

汽车销售人员李小姐向记者表示，目前暂未接到厂家涨价或不涨价的通知，但是店内已有车辆是补贴退坡前所购入，因此现在购买仍能按照原来的价格计算，消费者购买时暂时不会受到影响。

汽车销售人员郭先生也提到，店内有几款车型已明确提出涨价，不过店内仍有几辆已拿完补贴的现车，还能按照原来价格处理，“下一批新购入的车辆就会涨价了”。

尽管目前大部分4S店暂未进行调价，但是多位汽车销售人员都提到，未来新能源汽车一定会越来越贵。

汽车销售人员陈先生表示，以后买新能源车会越来越贵，“到明年彻底就没有补贴了，包括购置税都要自己买，现在是在慢慢回升。”郭先生表示，如今国家政策补贴直接减少了一半左右，厂家不可能亏本卖车，所以新能源汽车尽早买会比较划算。“上个月有很多人过来看车买车。”郭先生说。