来自互联网行业的“汽车配件”

　　在智能汽车领域，互联网企业的入场是不可或缺的。

　　去年6月，在第二十二届中国国际软件博览会的360展区，发生了令人惊心的一幕：一辆用于演示被黑客攻击的后“失控”的汽车，在未启动状态下出现随意开关车灯、雨刮器乱动、方向盘和仪表盘状态失灵等问题。

　　据悉，近年来国内外网络安全研究团队已经在不同程度上破解了包括特斯拉、奔驰、宝马等品牌的智能汽车。很多网络安全人士把智能汽车称为“四个轮子的电脑”。因为智能化正让汽车的电子电气架构发生翻天覆地的变化：汽车的智能驾驶、信息娱乐、底盘控制、动力控制等系统都会与互联网联接。

　　去年10月，在世界智能网联汽车大会上，吉利集团董事长李书福曾表达其对智能网联汽车的担忧：必须关注信息安全与隐私保护、漏洞发现与应急补救、行车安全与恶意控制、网络边界与系统自主。”

　　身在信息安全行业，周鸿祎委员在其提案中列举了智能汽车的“三大问题”。第一是智能汽车存在网络安全风险，诸多联网系统被黑客攻击后或危及人身安全、社会安全和国家安全。第二，智能汽车目前没有网络安全标准，这可能令上市的智能汽车“裸奔”；第三，智能汽车厂商自身的网络安全问题威胁智能汽车安全。

　　所以，周鸿祎在提案中建议，制定强制性生产标准，把网络安全列为“安全带”一样的智能汽车标配。他在提案中有三点建议：

　　一是加装安全联网模块，提高联网防护能力，建立安全接口，加强汽车的控制安全保护，防止控制被劫持；二是强制安全测试，建立测试评价体系，在汽车上市前进行网络安全测评；三是建立厂商安全运营平台，提升安全运营能力，及时发现和阻断黑客攻击。

　　据悉，基于多年在信息安全领域的积淀，360已涉足车联网安全领域，推出汽车安全大脑。该平台意在推动车联网安全关键技术水平提升，为整车厂商和服务供应商提供安全解决方案和安全服务。去年11月，360汽车安全大脑入选工信部“2018年工业互联网试点示范项目”。

　　3月6日，在全国政协十三届二次会议的记者会上，周鸿祎表示，在互联网和传统制造业相结合的下半场，传统企业是主角，双方要深度融合。对传统行业而言，没有必要重新发明“轮子”，互联网公司已经有很多技术积淀，可以直接拿来为我所用。

　　与360类似，百度也在智能汽车、无人驾驶领域具备较大优势。在去年10月举行的世界智能网联汽车大会上，李彦宏谈及开放Apollo平台的初衷时也说：“因为大家都独立地做(无人驾驶研发)，就很难避免重复造轮子的情况。所以，在2017年的时候，我们觉得与其每个人重走一遍我们走过的路，何不把我们已经积累的东西开放出来，与大家分享？源代码也好、数据也好，百度有的，你们就会有。”

　　全国政协委员、交通运输部科学研究院总工程师王先进则告诉媒体：“安全问题是大问题，人车路都要保证。要解决安全问题，整车厂商、互联网企业都是主力，但也需要国家相关部门牵头，把企业、交通部门、立法部门都联动起来，才能更快推进中国智能汽车进程。”