在5月7日极狐阿尔法S全新HI版的上市发布会上，华为技术有限公司常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东高调宣布：“这就是全世界最强的智能驾驶，没有之一”。此言一出，迅速在互联网上引发热议，极狐阿尔法S全新HI版的ADS智能驾驶解决方案真的是世界第一吗？与特斯拉的FSD全自动驾驶系统相比又如何呢？
今天我们就拿极狐阿尔法S全新HI版的高阶版和海外搭载FSD Beta版系统的特斯拉Model 3对比，看看在智能驾驶方面谁更优秀。
智能驾驶硬件比拼：阿尔法S全新HI版武装到牙齿
作为极狐和华为合作的首款产品，极狐阿尔法S全新HI版依托IMC架构，配合软硬件支撑，可实现高速、城市道路和代客泊车等应用场景的高阶智能驾驶。
极狐阿尔法S全新HI版拥有共计34个高感知硬件，包括3路激光雷达、6路毫米波雷达、12个超声波传感器以及13路高清摄像头，实现360度全覆盖的融合感知能力，真实还原3D物理世界，对于细小和异型的障碍物识别更精准。同时搭载了华为MDC智能驾驶计算平台，算力达400TOPS，实现更高效可靠地计算，结合华为厘米级的高精度地图，可以快速精准的掌握道路环境信息，带来更为安全、智能的驾驶体验。
相比而言，特斯拉
Model 3(参数|图片)搭载的FSD系统并没有搭载激光雷达，毫米波雷达也只搭载了1个，车身四周搭载了8组高精度摄像头用以提取车辆周围的交通路况信息，之后FSD系统通过自身算法将摄像头拍摄到的实际场景转化为道路模型，从而实现车辆的智能驾驶辅助能力。
尽管特斯拉宣称其走的是纯视觉方案路线，也能完成高等级驾驶辅助功能，但拥有激光雷达加持的融合感知会对路况识别更为及时准确，特别是面对中国这样复杂的交通道路场景。再加上FSD系统的芯片算力只能达到144TOPS，与极狐阿尔法S全新HI版的400 TOPS仍有不小差距。因此无论是在对道路的感知还是系统的分析预判上，极狐阿尔法S全新HI版都优于搭载FSD系统的特斯拉Model 3。那么在具体的智能驾驶体验上，二者又有何区别呢？
智能驾驶体验对决：阿尔法S全新HI版更精准智能
当前的智能驾驶早已不是实现定速巡航、车道保持、变道辅助那么简单，而是可以实现高速、城区和泊车等全场景智能驾驶。
在高速场景中，极狐阿尔法S全新HI版上下匝道时会提前变道，并且在汇入汇出时，可以实现智能加减速。同时，针对高速上的施工路段和卡车，极狐阿尔法S全新HI版也可以基于激光雷达和融合感知算法能力，实现提早识别与处理，以智能的力量守护驾乘者安全。
相比之下，由于特斯拉Model 3并未配备高精度地图，所以上下匝道时如果遇到三叉车道等复杂路况时并不能自主识别，需要人工指引才能进入匝道。
在城区场景中，极狐阿尔法S全新HI版搭载的3颗激光雷达，带来超广的水平300度FOV，对于目标物体的识别范围更广，精度更高，同时匹配智能的拟人化算法，在城区复杂路口下也能应对自如。比如在无保护左转时，就算没有车道线和红绿灯指示，极狐阿尔法S全新HI版也可借助领先的博弈算法，通过对车辆、非机动车、行人的精准感知和预测，实现顺利通行。同时，针对近距离加塞问题，激光雷达与融合感知算法可以敏锐地判别，更早发现风险，在识别与处理中做到安全性与舒适性的平衡。
而特斯拉Model 3在城区复杂道路行驶时，不少车主反映，在车道线比较宽的街道会出现蛇形驾驶，在针对一些行人或车辆突然窜出的“鬼探头”现象时，FSD系统会判断失误，导致自动退出；在无保护左转时系统预判参差不齐，有的会比较激进，有的则显得保守。
在泊车场景中，极狐阿尔法S全新HI版支持APA自动泊车辅助、RPA遥控泊车和AVP自动代客泊车多种功能，支持空间车位、垂直车位、水平车位、断头路车位、不规则车位等多种车位类型的泊入泊出，车位的识别率和泊车成功率在全国大范围泛化测试中达到90%以上，让泊车变得更简单、更轻松。值得一提的是，其AVP功能可以自车构图，不依赖场端方案，支持多层停车场跨楼层泊车。此外，后续以OTA升级方式，极狐阿尔法S全新HI版还能带来更多领先的AVP功能。
相比之下，特斯拉Model 3通过使用摄像头、超声波传感器和 GPS 的数据，仅支持自动进入平行和垂直停车位，尽管在车位较窄时可以通过召唤功能自己驶入驶出车位，但总体相比极狐阿尔法S全新HI版仍有一定差距。
总结：
不论是激光雷达、平台算力这样的硬件比拼，还是高速、城区和泊车的全场景智能驾驶体验的对决，极狐阿尔法S全新HI版都优于搭载海外搭载FSD Beta版系统的特斯拉Model 3，实现了真正意义上的城市道路高阶智能驾驶，让用户可以拥有从小区车库到公司车库的连续智能驾驶体验，也更适合中国的复杂路况下使用。
