2020年未来出行大会于10月29日正式开幕。本次大会以“出行科技链接未来城市”为主题，邀请国家相关部委领导、行业专家、地方政府代表、企业代表等嘉宾在未来汽车发展、智慧出行、出行科技协同城市发展等多方面展开讨论。北汽新能源工程研究院常务副院长兼蓝谷智慧能源总经理李玉军代表北汽新能源出席此次大会，并做主题发言。

自2017年起，由中国电动汽车百人会和中国信息化百人会联合主办的全球未来出行大会已连续成功举办三届。作为行业内专注于出行产业的跨界融合与创新趋势的峰会，全球未来出行大会可以说已经成为出行产业领域最具前瞻视野的国际盛会。通过会展联动，汇聚产业高端资源体系，充分展示出行产业新思维、新技术、新产品、新模式和新业态，已然成为国际影响力的交流和展示平台，以及出行产业未来发展的风向标。

凭借在新能源汽车领域十一年的探索与技术积累，北汽新能源在全新电动化、共享化出行激励模式的探索以及电动化出行将如何参与构建绿色城市体系等方面积累了大量的经验。李玉军作为北汽新能源代表在本次大会上以“换电模式助力绿色公共出行”主题发表演讲，分享换电技术对于出行的推动与发展。

城市绿色出行体系 换电模式不可或缺

“换电模式是中国新能源汽车在能源供给上的有力的补充，换电和充电是两个不同场景的应用”。正如李玉军在本次打造全球电动清洁的出行城市方案主题峰会上所言，换电模式对于新能源汽车行业来说是必不可少的出行新模式，尤其是对于构建城市绿色出行体系更是十分重要。

随着我国新能源汽车产业发展取得长足进步，尽管全国已累计建设充电站3.8万座，但依然存在充电桩维护不到位，充电车位占用，充电排队等现象。而换电模式具备的购车成本低、补能效率高两大优势，对于组成构建城市绿色出行体系的公共交通工具，且成本控制严格、有集中换电需求的出租车等更加突显。

同时，伴随一系列推进换电的最新政策密集出台，换电行业迎来新机遇与发展风口。

十余年技术迭代  丰富车型实现规模化运营

根据2020年4月发布的新版新能源车补贴政策,换电模式电动汽车享受购车补贴时,不受售价30万元以下以及续航300公里以上的条件限制，足以看出国家政策方面对于换电模式新能源轿车的支持态度。

据了解，北汽新能源在换电模式上的探索与布局已达十余年之久，已掌控车辆定位系统、快换连接系统、底盘换电系统、电池全生命周期管理技术、快换电池箱、换电网络运营管理等多项关键技术。尤其是拥有强大“识别能力”的动力电池评估技术，基于大数据分析的电池追溯、监控、评估及运营的一体化网络平台，可通过车辆充电数据与快速检测数据实现对退役动力电池的快速评估，评估时间<0.5小时，评估精度>90%。北汽新能源换电模式先后获得授权专利400余项，其中发明专利近100项；起草已发布国家标准6项，行业标准5项；研发的安全高效纯电动乘用车换电技术，还荣获了“中国汽车工业科学技术奖”二等奖。

大会上李玉军介绍到北汽新能源换电模式的发展可分为：2014-2015年开发验证阶段，2016-2017年示范运营，自2018年开始的规模化推广阶段。并依托“大中小”“高中低”的产品矩阵，陆续推出了EU220/EU260/EU300/EU5快换版等换电车型。换电技术及产品在迭代中日渐成熟、标准化，实现规模化运营。

携手顶尖合作伙伴  加速换电模式落地

北汽新能源总经理刘宇曾表示，北汽新能源换电模式起步早，目前已经积累了非常丰富的产品和运营经验，公司愿意继续与志同道合的合作伙伴联手开展新能源汽车推广合作。由此可以看出北汽新能源在换电模式上的开放态度。李玉军在发言中也讲到，“北汽新能源积极携手行业内众多顶尖企业推行换电模式，并开展诸多重大战略合作，在基础设施建设以及加速城市绿色化出行方面作出巨大贡献”。

早在2019年，北汽新能源向北京奥动增资2.57亿元，加速布局新能源换电领域。2020年7月27日，北汽新能源与国网电动汽车公司签署能源服务站建设运营合作协议，目标到2021年6月合作建设100座能源服务站，服务10000辆新能源换电车型，共同开发换电市场。同时北汽新能源与法电中国举行深化战略合作签约仪式，共同在换电市场深耕、出行生态构建等前瞻技术探索等领域深化合作，进行深度绑定，并在新能源汽车推广、换电市场深耕、储能项目应用及V2G等前瞻技术探索。

通过不断与顶尖伙伴积极的合作，北汽新能源的换电模式规模一直处于加速发展的时期。最新数据显示，北汽新能源已在全国19个城市建设换电站209座，运营169座。全国累计投放换电车辆1.86万辆，累计换电667万次，累计换电9.64亿公里。

服务公共出行领域 换电模式便捷性近似加油站

而在中国，发展新能源汽车早已上升为国家战略，在优化能源结构、建设智慧城市的大背景、大主题下，换电模式获得了更大的空间来服务公共出行领域。作为国内最早从事换电模式推广的整车企业，北汽新能源已经形成了从技术、产品、平台到产业链、资本链、生态圈的完整闭环，并且相关基础设施建设已经卓有成效。

以北京为例，北汽新能源的换电站布局已经满足市区2.53公里的服务半径（即2.53公里距离内可找到一个换电站），郊区服务半径达5.6公里，便捷性近似于加油站。在经济性方面，北京出租车采用换电模式后，日均订单数量增长了25％，运营里程提升了38％，司机收入增加了30％；在换电站运营方面，单个换电站的投入大概为300万元左右，北汽可实现两年半收回整个成本。并且换电模式通过电池的统一管理、集中慢充，能有效保证充电安全与电池寿命，还能帮助城市电网削峰填谷，消纳更多的可再生能源。

对于换电模式的未来，李玉军讲到，北汽新能源将大力推动新能源汽车电池标准化；构建绿色智慧能源网络，实现车-人-站-电池-电网信息、能源的互联互通，用数据化服务贯穿所有环节；自动驾驶与无人值守交互，实现车-站协同，智能化运营，最终达到自动预约、自动换电的实际效果。换电模式的未来有着巨大的想象空间。

北汽新能源凭借十余年的布局与发展，率先推出换电模式并大力推广，并完成该模式在产品平台、核心技术、站点建设和商业运营的积极探索和初步规划。以北汽新能源换电模式为代表的电动汽车模式变革，其价值早已提升到出行体系的范畴，是为社会带来巨大正向效应的绿色出行解决方案，在提高能源利用率、节约国家能源、提升出行体验等方面都具有重要的社会价值。