匆匆半年，2019车市中考“放榜”

　　经历半年考的中国汽车市场，迎来了半年销量数据的出炉，乘联会近日发布2019年半年国内乘用车市场产销数据：

　　1-6月份，国内乘用车产量976.2万辆，对比去年同期下降190余万辆，下降幅度达到16.3%；综合销量达到995.4万辆，对比去年同期下跌100余万辆，下降幅度为9.3%，显然，上半年乘用车整体产销仍在下滑。

　　新能源市场方面，6月已经是补贴过渡期的最后一个月，新能源汽车批发销量达到13.4万台，环比增长38.7%，同比增长98.7%。

　　匆匆半年，除了销量，我们在车市还能看到什么？

　　人事震动频频

　　上半年，波及跨国车企、国企、合资企业、自主车企、造车新势力的人事震荡也屡屡不绝，或是源于品牌销量低迷，或是正常的人事周期性调整。

　　伴随陈安宁回归福特，担任福特中国总裁兼CEO后，原宝沃汽车总裁杨嵩加盟福特；菲克集团中国区首席运营官、广菲克销售公司总裁于郑杰，在掌舵这个品牌11年之后，于今年4月离职；执掌华晨汽车集团13年后，祁玉民宣布了退休；1月，执掌大众中国6年的总裁兼CEO海兹曼正式退休；4月，拜腾汽车董事长兼联合创始人毕福康离职……

　　新势力挑战重重

　　6月底，两个月接连三起起火自燃事故后，蔚来汽车决定采取召回，这也是造车新势力的首例召回案例。汽车消费大环境不振、新能源汽车补贴退坡、庞大的资金压力，都是悬在新势力创始人头上的利剑:理想汽车、威马和小鹏正有意开启新一轮的融资；拜腾、爱驰汽车等，将为新车的量产上市做着最后的冲刺……

　　2019，对造车新势力而言，依然是一场生存之战。

　　消费心理趋于理性

　　网络原住民的这一代汽车消费者，有大量的时间对汽车的性能、口碑进行详细比对，因此，在买车这件事上，这一代的年轻人们比他们的父辈更开放、更务实。

　　伴随消费心理的变化，有的品牌逐步崛起，有的则日渐式微，汽车品质声誉成为车市竞争的核心。为此，更加在乎消费者声音的汽车品牌，正在这场车市较量中崛起。

　　日系车风景甚好

　　在这一轮车市寒冬中，日系车却展现了旺盛的生命力，整体销量逆势上扬，汉兰达、雷克萨斯ES上市多年，仍旧要等上很久，才能提到现车。也许，这源于多年来日系车可靠耐用、省油保值的印象深入人心，再加上在新产品、营销、新技术上的强大攻势，让日系车在销量上赢取佳绩。

　　自主品牌稳扎稳打

　　上半年，自主品牌的领头品牌——吉利汽车、长城汽车都有瞩目的动作。上半年共售出汽车651680辆的吉利，今年有较大动作：4月，发布全新纯电品牌几何汽车，与吉利、领克实现三大品牌齐头并进；此外，长城汽车上半年共销售新车493,538辆，同比劲增4.7%，6月，中国汽车品牌海外首个全工艺独资制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产，让大家看到，中国汽车品牌走向世界的步伐正在加速。

　　车市的调整还在继续，此时，大多数车企正在经历着最煎熬的时刻。在“寒冬”中积蓄能量，方能在未来复苏中拔得头筹。对于车企，这是一场考验耐力和智慧的马拉松，时间会告诉众人，谁是真正的强者。