2019年已经过半,6月国五车型的挥泪甩卖让销量12连降的国内车市迎来久违的同比上涨,但是短短的一个月的上涨不足以拯救整体车市的疲态,车市下滑的剧烈程度已经超过了多数人的预期。在国五车型的降价浪潮中,让许多经销商承受了较大的损失和经营压力,这无疑不利于车市的良性发展。

销量固然重要,但是注重体系的健康和全价值链合作伙伴的可持续发展,才是车企的责任心和担当。今年上半年,作为自主一哥的吉利汽车累计销售651680辆,6月份销量为90875辆,在今年这个车市整体环境都不好以及不损害经销商利益的情况下,吉利汽车能依然夺得自主品牌销冠,实属不易。同时,为了减少经销商总库存同时降低其他负面影响,吉利汽车将原定全年销量目标由151万辆下调10%至136万辆。

六月的一波触底反弹之后,许多车企并没有就此松一口气,因为七、八月传统淡季将面临更大的销量下滑。我们都知道要深耕市场,提升产品竞争力,但是吉利已经看到了新的方向。

稳居第一,放眼全球

销量数字背后伴随着汽车技术的迭代更新、消费观念的成熟化,这将为未来的汽车市场带来更多不确定性。及时拥抱变革,开拓创新,是每一个车企在车市低谷时必须要面对的。今年上半年,吉利汽车全球化战略初见成效,累计出口量达38619辆,同比增长343.9%。对于欧洲、中东、美洲、东南亚等都是吉利重视的市场。在马拉西亚市场,收购宝腾后,推出宝腾版博越,上市以来连续5个月成为当地SUV销冠。

顺势而为,发力新能源车型

今年是吉利发布新能源战略的第四年,面对即将到来的2020,吉利汽车在新能源汽车领域的成绩已经显现。2019年1~6月,新能源及电气化车型累计销量57600辆,同比增长达301%。其中,博瑞家族上半年累计销售13050辆,继续领跑自主B级车市场。博瑞GE、几何A等新能源车型已经成为吉利汽车新的增长点。

品牌年轻化,用核心技术拥抱新市场

目前市场上的主力消费人群趋于年轻化,据2019年用户调研统计,吉利客户中,90/95后的占比超过51%。其中,缤瑞及博瑞GE(MHEV) 90后用户占比高达74%及62%,而缤瑞和帝豪GL两款产品95后用户比例均高达31%。

年轻的消费力量登上历史舞台,他们在购车时有更多的情感诉求,同时对于车辆的外观及内饰设计、安全性能和车辆操控方面有更高要求。为了顺应用车需求的变革,吉利这几年不断提升核心技术,比如CMA、BMA模块化基础架构平台以及未来的电动车基础架构平台。为掌握核心技术,吉利在全球设有五大研发中心和五大设计中心,共有2万多优秀人才负责研发与设计中心工作。

合作共赢,发挥“1+1>2”叠加效应

与此同时,吉利还在与百度等多个领域的企业进行合作,智能网联、智能驾驶、智能家居和电子商务等领域都进行了全面合作。汽车产业的未来一定不是靠某一个车企的单打独斗,因为汽车的定义已经发生了改变,汽车不再是简单的交通工具,以它为核心将形成一个庞大的生态链,所以汽车企业与跨界企业进行合作也是必然的。

强强联合的目的是打造有价值的产品。上半年,吉利汽车8万元以上售价的产品销量占比达到80%以上。全系车型平均售价在2018年基础上进一步提升,达到10.14万元。价格与价值呈良性循环,带来的好处显而易见。据中汽研换购数据库显示,2018年吉利品牌忠诚度为7.4%,高于自主平均(5.9%);吉利增换购用户比例为20.6%,其中博瑞增换购比例高达29.3%。

尽管受整体环境的影响,吉利汽车下调了销量预期,但是这并影响其营造新的竞争优势。经过了六月的一波反弹,传统的七、八月淡季将更加难熬,这个时候不妨学习吉利,慢下来,为走出寒冬积蓄力量。