正在全球都在为“碳排放量持续增加”导致的“温室地球”风险不断加剧而焦虑万分的时候，反观中国则以足履实地的行动为全球碳减排交出了一份令人满意的成绩单。这份成绩单的背后，既有来自顶层绿色发展政策的设计，企业依托科技创新赋能绿色发展的努力，更有消费者对于绿色生活方式的追求和选择。总之，中国正在经历一场前所未有的绿色低碳产业变革。

 

　　而这场绿色低碳产业变革“排头兵”、急先锋的汽车产业，已成为当前中国乃至世界主要车企争相突破的课题。其蕴含的价值不言而喻，更是为了打赢这场关乎我国绿色发展全局的关键所在。

　　为推动中国汽车产业“低碳化”发展战略实施向着更深层次发展，顺应绿色低碳产业发展潮流，中国汽车技术研究中心有限公司(下称中汽中心)数据资源中心负责并推动的“中国汽车低碳行动计划”继2018年12月首次举办成果发布会，发布第一份《2018中国汽车低碳行动计划研究报告》后，又在2019年6月20日在杭州召开的中国汽车生态设计国际论坛上进行了2019年研究成果的发布。

　　聚焦全生命周期碳排放，制定乘用车全生命周期碳排放“中国标准”

　　面对日益严峻的全球变暖危机和日趋严苛的汽车产业环保新规，从产品全生命周期来衡量汽车产品碳排放量，已在全球范围内达到越来越多的共识。观各国现行的碳排放相关政策标准，在设定限值对象等方面存在差异，但从全球视角来看包括欧美等国家制定并出台相关的政策，聚焦点无疑逐渐向全生命周期碳排放管理发展。为此，中汽中心数据资源中心在行业内首发“中国汽车低碳行动计划实施方案”，该项目旨在针对中国境内销售的乘用车，开展全生命周期碳排放核算，引导汽车企业设计生产更低碳的汽车，推动相关低碳技术方案的应用，真正建立乘用车全生命周期汽车碳排放核算的“中国标准”。同时，该计划的开展也为生态生态环境部应对气候变化司委托开展的《乘用车碳排放核算技术规范及限额标准》研究工作提供大量的数据和技术支撑。

　　传统燃油、纯电动、混动综合评价，低碳环保到底哪家强？

　　相较于2018年的研究成果全部围绕纯电动汽车来展开，2019年研究报告在：燃油、纯电动、混动三种类型中展开核算，项目核算向着深入化、立体化发展，消费者、汽车企业在采购决策、发展决策上，能够得到更加全面的数据支持。

　　中国汽车低碳行动计划2019研究成果

车型名称   车型级别   燃料类型   基准值B

(gco2e/km)

  研究结果A

(gco2e/km)

  累计产量C

(辆)

  累计产量生命周期碳减排

(tco2e)

  累计产量生命周期碳减排效益  
Leaf 2   A   纯电动   279   260   41984   119654   相当于增加了10个奥林匹克森林公园的年碳储量  
荣威Mavel X   B   纯电动   322   303   832   2371   相当于增加了0.2个奥林匹克森林公园的年碳储量  
凯美瑞双擎   B   混动   322   187   8687   175912   相当于增加了15个奥林匹克森林公园的年碳储量  
T-ROC探歌   A   汽油   279   278   1685   253   相当于增加了0.02个奥林匹克森林公园的年碳储量  
宋MAX   A   汽油   279   329   1150   ——   ——  
睿骋CC   B   汽油   322   273   4888   35927   相当于增加了3个奥林匹克森林公园的年碳储量  
雅阁   B   汽油   322   259   3584   33869   相当于增加了3个奥林匹克森林公园的年碳储量  
沃兰多   B   汽油   322   271   3437   26293   相当于增加了2个奥林匹克森林公园的年碳储量  
沃尔沃XC60   B   汽油   322   359   2915   ——   ——