“就是为自己省点儿油钱，赚点儿外快。”刘森(化名)曾是滴滴顺风车的车主，几经辗转，开过嘀嗒，如今“落脚”哈啰。

　　实际上，滴滴顺风车空出的市场空间，一直由嘀嗒出行等平台承接，但这一片天量市场对各大平台的吸引只增未减。滴滴顺风车下线一年之际，几大玩家动作频频，整个网约车江湖进入6月似乎行将再起波澜——6月初，高德地图发布的海报显示，将在广东省与武汉市招募顺风车车主，有意重振顺风车业务。同时，职场社交平台钉钉已在杭州接入嘀嗒、哈啰的顺风车服务。而滴滴顺风车尽管迟迟未能如愿回归，却复出传言不断升温。

　　互联网分析师唐欣告诉新京报记者，顺风车市场经历滴滴安全事件之后，需求被抑制了很久，现在各方已经开始重新激活这一市场。

　　行业玩家纷纷布局加码，顺风车行业板块正在发生位移？沉寂多时的顺风车已经适逢良机？滴滴返场，不会再是单枪匹马作战，沉寂已久的顺风车市场即将上演新一轮抢夺战。在唐欣看来，各方还都有机会，未来很长一段时间将为群雄纷争的局面。

窘境

　　哈啰上线不足半年，仍面临获客难题

　　滴滴顺风车下线前，刘森上下班路上都会开启接单，此后不得不转战嘀嗒顺风车。不过，一年间，他已经更换三个平台。

　　大约半年前，刘森因乘客投诉，嘀嗒账号被关停，于是注册了哈啰顺风车。“我也不知道怎么回事，挺纳闷的就去申诉了。”对于投诉原因，刘森一头雾水。他曾试图寻找原因，“通过平台申诉询问原因，(客服)也不说，就是直接关停了。”

　　复盘自己的顺风车车主经历，刘森认为这是车主与乘客之间产生了误解，比如有时候性子比较直，讲话没太注意对方的感受。不清楚自己哪里令乘客不满的刘森，决定以后少说话以免被投诉。不过，记者在乘车体验中注意到，刘森驾驶过程中减速、变道有时太过突然与随意。

　　刘森作为顺风车车主的经历，只是出行行业变局的一个缩影。2018年，顺风车市场发展发生转折：滴滴顺风车停摆，高德下线顺风车业务，嘀嗒暂停顺风车“午夜场”。此后，顺风车领域正常运营的只有嘀嗒、哈啰以及一些区域性的平台，但后者活跃度都不高。

　　其实，从共享单车起家的哈啰出行为顺风车布局良久，自今年以来更是不断发力，作为后来者，哈啰顺风车正受到越来越多的关注。去年12月26日和27日，哈啰顺风车车主招募在上海、成都两地启动，随后扩大至全国120城，20天后车主注册量突破百万。1月25日起，哈啰出行陆续在杭州、广州、成都等22城上线顺风车业务。2月22日，哈啰出行宣布，哈啰顺风车在全国300多个城市上线运营。今年五一之前，哈啰顺风车还拿出5亿元成立“顺风绿色出行基金”。

　　一些业内人士认为，哈啰此时布局顺风车，一方面是想在顺风车的空窗期尽可能多地占领市场，另一方面也是扩展自己的出行版图。但一切并未如想象的那样顺利。

　　“因为哈啰乘客少，同一个时间段，同一个位置，用哈啰可能得俩小时才能碰上一单。嘀嗒基本上5分钟之内就能接到乘客。”车主杨洋(化名)介绍，自己会同时开启嘀嗒和哈啰接单，嘀嗒的接单率要比哈啰更高一些。

　　杨洋认为，“这是因为嘀嗒早先入局，已经吸引了大量用户，而哈啰现在的优惠力度不大，难以开拓市场。”他介绍，现在使用嘀嗒顺风车，能比快车、哈啰便宜20%左右。

　　记者近日分别体验了用嘀嗒和哈啰叫车，当天从广渠门外到四元桥，嘀嗒顺风车叫车用时约12分钟，哈啰在经过23分钟无人接单后自动取消了订单。记者重新下订单后，16分钟后叫到了车。同一行程在没有拼车和未用优惠券的情况下，嘀嗒报价22.9元，哈啰为28.6元。

　　早在2014年嘀嗒出行就已入局出行业务。实际上，在滴滴以及高德顺风车下线，哈啰顺风车上线之前，嘀嗒顺风车是仅存的全国性顺风车平台，并被外界视为最大的受益者。

　　不过，根据极光大数据，2018年三季度，嘀嗒出行渗透率为2.4%、哈啰出行渗透率为1.7%，到了2018年第四季度，嘀嗒出行和哈啰出行渗透率分别为1.9%和1.6%。

　　抢食

　　钉钉切入职场顺风车，高德近期将“复出”

　　如今，滴滴顺风车还在酝酿中，但顺风车的赛道仿佛又重新开始“活跃”起来。