8月19日SOHO中国董事长、联合创始人潘石屹和比亚迪股份有限公司创始人、董事长兼总裁王传福相聚“潘谈会”。当被问及怎么评价贾跃亭造车，王传福回答称，造车新势力对行业是好事，但是他们的路还是蛮艰难的。

王传福说，“作为一个汽车厂，我们不应该评论同行。但是对造车新势力这个新鲜的血液进到传统的造车领域，本身是好事，但是路还是任重而道远，因为车的复杂度，特别是以互联网进入造车新势力以后，这种复杂度肯定比他们想象的远远要难得多。

第二是产品周期，一个车的产品周期是很漫长的，比如说一个全新的平台开发至少要4年，车上有差不多1万个零部件，现在竞争是非常惨烈的，其实市场给你的机会很少，可能最多就一次，如果你这一次这个产品周期、这个产品窗口没抓住，可能就会死掉。

由于产品周期很长，投资者也不会给你太多的时间去等待。互联网的周期很短，产品更迭的速度也很快，我改一个软件、改一个Bug，可能就是一天、一周，一个产品设计到最后完工可能也就是一个月、两个月。

汽车不一样，我刚才在车上给潘总介绍，我们的车上有1万个零部件，就一个门的模具他该有30吨重，加工中心要把它加工出来，需要5—6个月的时间，改一次这个周期就是5到6个月。一个是一周的调整周期，一个是6个月的调整周期，整个周期相比很长。

现在中国风投还是挺活跃的，这也是好事，但是要给这些造车新势力有一个时间，要等待，要足够容忍他们犯错误。新能源造车的这种窗口期越来越短，我们相信对这些新的势力，其实路还是蛮艰难的。

当然比亚迪造车或多或少还有十几年的经验，我们一路走来，也是走了一点弯路，我们过去连续三年拿到全球的新能源汽车销量冠军，特别是今年1—6月份我们这个需求突然起来了，我们的感受就是靠品牌的背书，我们最近推出一款元EV，样车推出来马上就收到很大的订单，就是靠我们的电池、电机、电控这些品牌的背书，才获得这么好的订单。

我们最近推出的第二代唐，今天潘总坐了这个车，这个车的定价是25万到30万，是一辆双模电动车，我们现在接单已经到了2万台。25万的车在自主品牌里面还是一个天花板，我觉得与我们这几年的积累有关系，如果这几年没有积累，没有核心电池、电机、电控的技术，我们很难拿到这么多的订单。因此我们想说一点，造车新势力对汽车行业的影响是深远的，是有帮助的，但是难度也是很大的。”