日前，国家市场监督管理总局发布多条召回信息，涉及众多豪华汽车品牌，被誉为“跑车之王”的保时捷亦“榜上有名”。

　　根据召回信息，保时捷(中国)汽车销售有限公司将召回部分进口718Cayman(凯曼)、718 Boxster(博斯特)、Panamera(帕那美拉)和Cayenne(凯宴)汽车，共计50232辆，原因系召回范围内的部分车辆存在燃油箱破损、燃油泄漏、碰撞风险增加等隐患。

　　《中国经营报》记者梳理发现，这已经是保时捷(中国)连续第四个月发布召回信息，从去年12月21日开始，保时捷(中国)已合计召回车辆达71542辆。而除了因存在质量隐患产生召回之外，记者在第三方汽车品质评价平台《车质网》发现，消费者针对保时捷各车型的投诉也有不少，问题主要集中于变速器顿挫、发动机抖动、轮胎起皮等。

　　针对品控方面的质疑，保时捷(中国)相关负责人回应记者称，这是保时捷通过不间断的主动测试，对相关问题的正常处理流程，目的是为了更好地保护消费者权益，也是企业主动承担责任的表现。

　　值得注意的是，近几年，中国已成为保时捷全球最大单一市场。因此，保时捷的“国产化”问题也一直备受关注。不过，保时捷(中国)方面向记者透露，保时捷在德国的祖文豪森工厂和莱比锡工厂正在进一步扩建，这也向大众透露着一个信息，即保时捷暂无国产计划。

　　连续四个月召回

　　根据日前保时捷(中国)向国家市场监督管理总局备案的召回计划，公司计划自2019年3月25日起，召回2016年3月2日至2019年2月14日期间生产的部分进口2017-2019款718Cayman(凯曼)、718 Boxster(博斯特)系列汽车，共计15942辆。

　　本次召回范围内的车辆，当车辆前部发生严重的事故碰撞时，车辆前部左右两侧的下部纵梁可能穿透前部挡板，造成燃油箱破损，极端情况下导致燃油泄漏，增加车辆起火风险，存在安全隐患。保时捷(中国)方面表示，将为召回范围内的车辆免费加固车辆前部左右两侧的下部纵梁，以消除安全隐患。

　　与此同时，自2019年3月12日起，保时捷(中国)还召回2016年9月8日至2018年6月27日期间生产的部分进口2017-2018款Panamera(帕那美拉)和2019款Cayenne(凯宴)汽车，共计34290辆。保时捷(中国)方面称，由于组合仪表软件的错误，当制动衬片磨损至极限时，组合仪表无法正确地持续显示黄色的制动警示信息，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。

　　记者注意到，这已经是保时捷(中国)连续第四个月发布召回计划，今年2月1日，保时捷还召回了部分2016年3月21日至2018年12月3日生产的2017-2019款进口Panamera系列汽车，共计21242辆。原因为电子助力转向控制模块的软件程序可能无法正确识别车速信号和电动机转向助力的信号，导致车辆的转向助力功能失效。驾驶员在转向时需要对方向盘施加更大的作用力，在特定的交通状况下增加了车辆可能发生碰撞的风险。

　　此外，今年1月31日，保时捷(中国)还备案召回部分进口2018款帕那美拉4E-混合动力、帕那美拉4E-混合动力运动款Turismo汽车，共计65辆；去年12月21日，召回部分进口2018款Macan(迈凯)、2017款Macan S(迈凯S)、2017款Cayenne(凯宴)汽车，共计3辆。在此之前，去年5月、6月、7月，保时捷(中国)也曾发过多次召回。

　　作为超豪华汽车品牌，为何保时捷近来频繁召回？保时捷(中国)方面表示，这是保时捷通过不间断的主动测试，对相关问题的正常处理流程。“卓越的品质是保时捷车辆受消费者喜爱的重要因素，时至今日，超过三分之二的保时捷车辆仍在道路上驰骋。这是对保时捷产品质量和服务质量的印证，是我们业务成功的重要基石。”

　　在汽车分析师任万付看来，目前召回在国内已经算是一个比较常见的事情，消费者对此也比较理性，对品牌的忠诚度影响不大。但召回也确实凸显出品牌在品控方面的一些问题，一般情况下，当有个别消费者对品牌某个质量问题产生不满时，企业才会去自查，当发现缺陷后及时召回解决就问题不大。

　　国产化提上日程？

　　虽然保时捷当前品控受到质疑，但并不妨碍其销量的增长。根据保时捷公布的数据，2018年，保时捷在全球市场的销量为25.63万辆，与2017年相比增幅达到4%。其中，保时捷在中国市场的销量约为8.01万辆，同比增长12%。中国已连续4年稳居保时捷全球最大单一市场。

　　分具体车型来看，2018年Cayenne共交付3.15万辆，同比增长19%；Macan交付2.74万辆；Panamera交付1.40万辆，同比增长了123%。