（原标题：深圳开设多乘员车道治堵 倡导专用车道能否药到病除？）

央广网北京8月3日消息 据中国之声《全球华语广播网》报道，“堵车”，在中国一直是个令人头疼的问题。尤其在北上广深这样的一线城市，堵车成了难以解决的城市之痛。为了解决拥堵，各城市频频出招，但最终都是治标不治本。日前，深圳市又开出了“治堵”新方：只要车内人数多于两个人，工作日的早晚高峰就可以走专用车道。

8月1号，深圳首条“多乘员车道”正式启用了，深圳交警正式开始执法，在第一周内交警对违法驶入的司机会教育警告，从8月8号起，将处以300元处罚。多乘员车道又简称HOV车道，是指专供乘载“规定乘客数以上”的汽车所行驶的专用车道。意在鼓励人们共乘出行，提高道路使用效率、缓解交通拥堵、降低交通的污染。

在这一规定颁布之前，深圳曾进行过网上的投票，有六成以上的网友认为，开设多乘员车道是一项充分利用道路资源的举措，通过鼓励多人合乘来减少道路上的车辆数量，无论是对缓解交通拥堵问题，还是减少汽车尾气排放都有积极的作用。

但是也有部分网友持质疑态度。在车道不多的情况下，公交车道和多乘员车道各占一车道，剩余的车辆只能挤在中间，不疏反堵。还有一些人认为，开设多乘员车道意义不大，治堵还需要从多方面来着手。

其实，深圳的这样一新招并非原创。HOV车道于20世纪60年代在美国兴起，并得到广泛的应用。之后像加拿大、澳大利亚等多个国家也相继采用。目前美国洛杉矶的HOV车道达到了863公里，占到该市公路系统的36%，是美国共乘系统最大的城市之一。《全球华语广播网》美国观察员、华尔街多媒体记者王雨涵介绍，HOV车道在美国加州执行已经相对成熟。

王雨涵介绍，多成员车道简称HOV车道，是指专供承载规定乘客数以上汽车的专用车道，意在鼓励人们共乘出行提高道路使用效率，缓解交通拥堵，降低交通污染。HOV车道最早于20世纪60年代在美国兴起，目前洛杉矶是美国共乘系统最大的城市之一，HOV车道长达863公里，占该市公路系统的36%，每天都有50万出行者使用，HVO车道分为临时性和永久性两种类型，临时性的车道一般用于早晚高峰期，或是车流量较大的公共假期，需要人力在入口处进行车辆的监管，而永久性的车道通常会搭配自动辨识设备使用，比如说通过刷卡的方式进入。

王雨涵说，对于每辆车的最低人数限制，每个城市的要求都不一样，比如美国德州是两人以上，加州旧金山是3人以上。在监管方面，美国一般采取严管、抽查和重罚相结合的方式，违规者将同时付出高昂的信用成本代价，如果违反加州的HOV共乘规定，会被罚款至少341美元一次。HOV车道在美国已十分普遍，通常比较有效，实现了更大的人车通行量，但也有时HOV车道的效果会不够理想，或者被认为效果很差。在这种情况下，HOV车道会被转换为HOT车道或者快速收费车道，即将高峰时段的过盛承载能力出售，比如说过收取通行费的方式，驾驶者可以花钱购买出行的通常，达到了资源的最有效配制。

澳大利亚的悉尼、墨尔本这样的大城市也已经实行了一段时间的多乘员车道。《全球华语广播网》澳大利亚观察员胡方表示，澳大利亚对多乘员车道的使用时间、区域、使用方法等都有细致的规定。

胡方介绍，“多乘员车道”在澳大利亚通常会简称为T2或者T3车道，所谓T2就是车里边必须包括司机在内要坐超过两个人，而T3则是三个人，一般T2或者T3车道仅仅是多车道当中的一条最靠左的车道，其余车道仍然还是正常使用的。而且“多乘员车道”一般也会有时间的限制，全天24小时多乘员车道很少，通常多乘员限制只是在周一到周五，上下班高峰阶段才会要求上这条多乘员车道的车里边乘客必须要超过两人或者三人。在澳大利亚各地，“多乘员车道”和其他车道之间的间隔也不一样，有些地区车道的间隔是虚线，所以司机可以轻易的在不同的车道之间转换，而有些地区车道的间隔是实线，这就意味着上了这条多乘员车道以后，就要一条路走到底，中间不能够变来变去。

虽然规定的非常的细致，但在执行过程中也会出现一些规则制定之前想不到的执行问题。

胡方介绍，“多乘员车道”并不是在全澳大利亚普及，而只是在一些地区有这样的车道而已。比如在悉尼地区，南区和西区“多乘员车道”就很少，相对而言，北区却有很多条“多乘员车道”，由于目前还没有特别好的摄像技术可以判断车里边到底坐了多少人，因此很多情况下，检查是否违章只能靠巡警利用摄像机以及人工来进行判断，但是这也经常会造成很多的误判，最明显的问题就在于如果司机在后坐放了一个婴儿坐，孩子坐在里边，往往巡警在路边是看不到这个孩子的，所以就有可能会误判司机是一个人在开车上了这条“多乘员的道”，由于违规上“多乘员车道”的罚款也不轻，所以这一类警察没有看到小孩开罚单的纠纷挺多。

这些执行经验积累出来的小问题确实能给我们提个醒儿，如何规避这些小麻烦、小摩擦是非常值得研究的。