但随着川崎入门车型的降价，ktm的价格调整，本来性价比不高的进口运动型摩托车现在变得越来越“实惠”了！那些对国产货不满意的“事儿逼”小白车主们好像有了更好的选择。

那今天，大大给大家先看一个“motorcycle”做的Honda CBR300R, Kawasaki Ninja 300 ABS, KTM RC390 和Yamaha YZF-R3 对比评测，谁是小排量王者？

先看视频咯

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　　经验丰富的专业车手也许根本不会在意这些入门级“小玩具”，那又怎样，对大多数人来说，有“专业”的外观就够了，性能嘛～反正我也就是骑着代步（装逼）而已～

选一台适合自己的摩托车，忘掉那些账面数据，马力再大你用不掉才是浪费，极速再快，你跑不到也没用啊！

　　于是我们驾驶着这些小车穿梭在城市的小路，行走在宽敞的高速，驰骋于大家喜闻乐见的山路。但它们的真实身份毕竟是运动型摩托车，所以我们来到赛道去检验各自实力。

　　由图示功率曲线可以看出，在需要常常保持高转速的赛道中，KTM的实力是毋庸置疑的，而相比之下本田在高转速区间的发力就弱得多。雅马哈和川崎不相伯仲，但在中间转速区域里川崎貌似有些“丢动力”。
　　值得注意的是轮胎的选用环节，四家厂商不约而同地选取倍耐力恶魔胎，只是在尺寸上稍有差异，使得这场对决看起来更加的公平。另外一个值得注意的环节是为了控制成本，本田和川崎把生产地设在了泰国，而雅马哈则选在了印尼，KTM在印度进行生产。

　　扭力曲线给我们带来了额外的有趣信息，KTM依旧凭借排量的优势在这个环节继续横扫全场，可是它的出力却不够线性，4500rpm左右扭力甚至比之前有所回落。川崎和雅马哈奇虎相当。本田在这个环节显然垫底，不但可用转数最少，发力区间也相对狭窄。

Honda CBR300R ★★★

在街道和赛道上，CBR300R都非常灵活，你可以轻松的左右转向。尽管它的前倾角为25.0°，仅仅比川崎27.0°小一点。虽然操控非常舒适但是要跟上其他车辆依然需要点力气。本田的较弱的动力是它最大的缺点。

它的避震器很软，通过有点粗糙的路面都感觉不到震动，引擎嗡嗡响着就过去了。说到嗡嗡声，本田的这款引擎让你从声音上听不出是一款单缸引擎的声音，即使是在高速公路，引擎8500转车速130km/h左右的时候。

这一点它做得非常棒，相反KTM则做得不好。从这些来说“这台CBR非常轻巧和小，但对于180左右身高80千克的人来说，CBR是远舒适于KTM的。”

本田在动力的环节和总评中处于四辆车的垫底位置，而它的优势则在于性价比，低油耗和柔软悬挂带来的城市骑乘舒适型。“对于初学者来说它是完美之选”。

KTM RC390 ★★★

　　在这个测试之前，甚至还没插入钥匙，我就估计这款车应该为这个级别的王者。在这款车的大肆宣传下，我对这款车的期待非常高，而测试的数据也非常好看，支持着我们的观点。

而到了真正测试的时候，这款车的表现只能算中等吧。它的测试成绩只比本田高一点点，这个结果似乎让人迷惑，下面请让我为大家一一解释。

它单缸引擎的强大扭矩使你能够轻易面对各种路况，加速地时候让你感觉充满了生命力。在赛道上，它尾段强劲的动力让别的车子无法超越，至少在直线路段是这样的。

宽而低的手把加上车架的结构设计使得RC390非常渴望杀入弯道。RC390有着最犀利的23.5°前倾角，1341mm的轮距，比本田和雅马哈多了38mm，比川崎多了63mm。不幸的是，尽管有着优秀的几何参数，但是它的避震器却拖了后腿。特别是后避震器，太靠近炙热的排气。从理论上分析认为这样的温度会影响减震油的粘度从而影响后避震性能。当然，仅仅是一种猜测。

也许后避震最好离排气远一点，但是你需要将排气一块儿挪动位置，因为在它和排气间没足够空间安置防热罩。骑行后你可以比一下RC的后避震和别的车子的避震温差有多么大。当我在弯道一出弯加速时，（我在别的车子上没什么特殊感觉）因为回弹阻尼的缺乏，我向弯道外连续侧滑了两次，把我吓尿了！

拥有40匹马力和更轻的重量，它应该跑得更快，但它没有。

“四款车都没配备顶级避震器”汤姆说到。四款车都配备了同样的轮胎，但是我们需要更费劲才能保证RC的抓地力。拖后腿的避震器和不好的刹车使得我们无法在赛道上尽情地飞驰。不光是在弯道中，尽管它的引擎动力非常强劲，RC依然被其他方面拖累。

那么在赛道外的普通公路它又有什么表现呢？它表现得非常棒“但我不确定我会放弃其他更舒适的摩托，而选择这样一款适合赛道的车来通勤。”

街头速度骑行，KTM的缺点就不那么明显，而且操控不错。没在峡谷狂奔的时候，它的油耗大约在21.3km/l多，我们测试的最好成绩为23.9km/l。但是一当你开始玩高转，那么油耗就升高的非常快。我们最高的油耗为18.7km/l。而更糟的是KTM为RC配备的油箱仅为9.8L左右。

KTM并不想掩饰RC390的赛道定位。“KTM的赛车本性在这里恰到好处，RC系列是它们中唯一赛道风格的摩托车。”RC390可调整的地方不多，全段可调避震器是其中之一。前避震器的问题和后避震的阻尼问题使得抓地力很糟，在安装JRi后避震器后，问题得到了极大的解决。JRi的后避震比原装避震器的直径小很多，使得它与排气之间有足够空隙，使得空气流通带走热量。JRi还配备了可移动气瓶，使得震油的温度能够更低。

说那么多，其实在街道骑行的时间更多，它的售价是四款车中最贵的。并且长途骑行不舒适，而其高速震动也比另外三款车大。但是如果你的目的是纯粹的玩赛道，RC是不错的选择。更换更好的避震器和刹车片将会使它变得更棒.

KTM RC390是明显的欧洲运动型入门跑车，相对于日系小跑车来讲，它的调教确实偏于激进，说明白点就是需要骑手拥有比较高的驾驭能力去驯服RC390。

　　Yamaha YZF-R3 ★★★★

　　轻松的启动它，随意地用脚支撑着R3，你就像一个蓄势待发的老板准备攻入一个个弯道。为了最好的发挥其性能，一开始你就需要在正确的时间换入正确的档位。

R3的动力仅次于KTM，321cc的引擎有着35匹的马力，其实和较小排量的川崎功率差不多。扭矩也稍比川崎多一点，但是R3比川崎重了4.5千克，扭矩区间更大一些。R3的扭矩更强一点，小镇骑行更加舒适。

尽管在街头R3的引擎表现有明显优势。但是在赛道上优势却不明显。R3的转速升高到尾段时，就没有川崎强劲了。更大的引擎排量产生的额外动力给了R3微弱的优势，但在直道上这并不能使我超过川崎，R3非常接近川崎，但是它要追上川崎除非直道长度加倍。

在操控方面，R3和川崎非常类似，R3的避震器稍软，并且有点欠阻尼，不能满足高手的骑行期望。配备的是新手级的避震器，但也大致能满足赛道要求，同时在高速路和小镇公路的骑行也能很舒适。

对于人体工程学上，我们很难分出川崎和雅马哈的高低。R3比川崎的骑行感觉稍微多了那么一丁点沉稳，坐垫支撑也更好。川崎的坐姿最好，腿部空间更好，但雅马哈也差的不多。R3坐垫材质更好，能够更舒适的支撑身体。

刹车的水平差不多，但对这辆车来说足够了。不幸的是没有配备ABS，也不可选装，这是R3最大的槽点。而川崎和雅马哈都能选装，KTM甚至直接为标配。除了没ABS，它其他方面的打分都比较高。

R3与Ninja300的得分如此相近，也许购买的时候外观就显得比较重要了，不是说我不喜欢川崎的外观，而是当R3与Ninja300相比较我更喜欢R3。

这次的评测中雅马哈与川崎的得分如此相近，为什么R3第二呢？因为它的对手是忍者。

无论在城市拥挤的马路，还是乡间空旷的山路，它优秀的车架和悬挂都能带给你良好的操控体验。而线性的动力输出又能让你 对车子的循迹性做出充分的预判，保证你在赛道上紧紧咬住对手。

让人开心的不只在于操控体验，功能齐全（配有挡位显示）的仪表同样是一个加分环节。唯一感到遗憾的是没有配备ABS。