近日，一篇《毁灭中产的毒汽车：他们都买了奥迪车，也都得了白血病》的文章在朋友圈刷屏。文章称，有六名受害者实名举报，在不知情的情况下购买并使用了有异味的奥迪车，两年后患了白血病。据称，受害者所购车型均为奥迪官网公示的“承认奥迪车有异味问题”范围内。

车内异味致使人员患病的事情其实比较多见，只不过白血病这种重大疾患却还是很少见。汽车已经成为大多数人除了家和单位以外的第三大空间，先不说奥迪车的异味到底有没有致患白血病的成分，至少每个企业和检测单位都应该对车内的使用材料进行安全把控和可能性预估。

从事件本身来说，此次主要受害者表示：他是受害者，在不知情的情况下，购买并使用了有异味的奥迪车Q5，两年后患了白血病。并且附以车本、医院诊断证明及死亡证明证实，还有六名受害者都患有白血病，都买了奥迪车，并且他们的所购车型都在一汽大众2017年3月官网公告“承认奥迪车有异味问题”的范围之内。在2017年，深圳消委会在接到大量奥迪Q5车主投诉后，委托专业机构检测奥迪车内异味，结论为：奥迪Q5存在甲醛或者Tvoc严重超标的情况。据了解，TVOC具有刺激性气味，而且有些化合物具有基因毒性。

相关资料显示，甲醛有刺激性气味，低浓度即可嗅到，人对甲醛的嗅觉阈通常是0.06-0.07mg/m3，但有较大的个体差异性，有人可达2.66mg/m3。长期、低浓度接触甲醛会引起头痛、头晕、乏力、感觉障碍、免疫力降低，并可出现瞌睡、记忆力减退或神经衰弱、精神抑郁；慢性中毒对呼吸系统的危害也是巨大的，长期接触甲醛可引发呼吸功能障碍和肝中毒性病变，表现为肝细胞损伤、肝辐射能异常等。另外，人处于TVOC的高浓度环境当中，能引起机体免疫水平失调，影响中枢神经系统功能，出现头晕、头痛、嗜睡、无力、胸闷等自觉症状；还可能影响消化系统，出现食欲不振、恶心等，严重时可损伤肝脏和造血系统等。

不过，目前奥迪投诉专员表示，未接到过奥迪车致病的投诉情况，2016年4月以后出厂的奥迪Q5、A4L、A3车型，经过技术改造，不存在异味问题。此前购买的车辆，若存在异味，可到奥迪授权的4S店进行检测。此时可能有人会好奇，奥迪此前的异味是什么原因？2013年央视315特别节目《豪车里的怪味》、《豪车里的怪味后续：“沥青阻尼片”到底来自哪？》，揭开了奥迪车的异味来源之一：一汽大众使用了沥青充当阻尼片，一辆奥迪车中大概有20斤左右的沥青，沥青能释放苯、苯并吡等有毒气体（沥青、苯、苯并芘、甲醛被国际癌症中心列为一类致癌物）。

并且，2017年深圳消协的调查证实奥迪车车内空气质量普遍不合格（此次抽检的批次均在一汽大众官网公告的异味车的年限范围内：2013年至2016年之间出厂的）。深圳消协因收到116宗关于奥迪Q5车内异味浓烈的投诉而抽检了23量奥迪Q5车，21辆车静止状态下甲醛超标，部分车检出苯、甲苯等超标。深圳消协认定异味奥迪车是缺陷产品，要求一汽大众召回。一汽大众的解决方案是：哪位车主找到了4S店，就给哪位车主免费更换隔音棉。一汽大众自身的行为说明隔音棉也是奥迪车异味的来源之一。综合来看，此次主要受害者提出车内异味导致自己患病也存在一定的合理性。

随着中国汽车市场竞争越来越激烈化，不仅是奥迪面临的挑战越来越大，我国在汽车产品管理上的欠缺也越来越被放大。目前，我国还没有成熟的关于汽车零部件和辅助材料的相关国家标准，在这种情况下给了“低成本材料”的可乘之机。从一方面来说，节约成本对企业发展是一件好事，也是所有企业一直追求的目标。不过反观奥迪在国内的发展，可以说是风生水起，有没有必要在这些明明事关车内人员安全的材料上省成本？或许一汽大众自己才明白。话说回来，一汽大众奥迪进入国内已经不是一天两天，多年来销量和口碑俱佳，也未曾出现过重大的产品缺陷，这次突然爆出如此骇人的事件是否存在故意抹黑性质也不能排除在外。当然，同样也不排除是厂家内部有人被利益驱使，致使让奥迪在“车内异味”的监管上疏忽，因为这样类似的事情并不少。

写在最后