——滨河-滨海全线将设公交专用道，拟在福龙路设置潮汐车道

　　随着深圳原特区内外职住分离的加剧，以及近年来全市机动车保有量的快速增长，深圳交通拥堵日益严重，已经形成“四横六纵”拥堵带。市交委7月31日发布以公交改善和现有道路设施挖潜为核心的十大拥堵带交通治理方案。方案透露，未来福龙路可能试行“潮汐车道”，而滨河—滨海也将全线设置公交专用道，以形成区域公交主通道。此外，交通部门也正在研究在南坪、滨海等主干道上，设置HOV车道的可行性。

　　市交委透露，根据仿真测试结果，这些交通治理方案实施后，深圳中心城区主要干道通行能力有望提高5%～15%。

　　已形成“四横六纵”十大拥堵带

　　据介绍，“四横六纵”拥堵带中，“四横”主要指深南大道、北环大道、滨海大道-滨河大道4条东西向的快速路及主干道，它们主要承担中心区内东、中、西部组团之间的中、长距离交通联系，北部南坪快速路、北环-泥岗快速路兼顾承担跨二线交通的转换功能。

　　“六纵”拥堵带主要是6条跨二线通道在原特区内的延伸道路，分别为西部的南海大道拥堵带（107国道南部延伸带）；中部香蜜湖路拥堵带（福龙路南部延伸带）、皇岗路拥堵带（梅观高速南部延伸带）、上步路拥堵带（清平高速南部延伸带）；以及东部文锦路拥堵带（布吉路南部延伸带）、爱国路拥堵带（丹平快速南部延伸带）等。

　　交委分析称，“四横六纵”拥堵带的形成，主要是因为全市一体化建设进程的加快，城市高强度开发成为常态，原特区内外职住分离加剧，同时又伴随着深圳机动车保有量的快速增长。数据显示，自2000年至2013年，深圳中心城区内机动化出行量增加3.2倍，年均增长9.4%；而进出中心城区的向心交通增加12.6倍，年均增长21.5%。

　　中心区通行能力将提升5%～15%

　　此次针对“四横六纵”拥堵带的交通整治，将主要采用短平快、精细化的治理措施，来提升道路通行能力。具体包括对4条快速路、10条主干道共5条路段、51个交通节点进行改善。其详细措施可以概括为两大类：

　　一是提升公交服务水平。例如计划对南海大道沿线的南油大厦公交站、海雅百货公交站、桂庙新村公交站、研祥科技大厦公交站等进行扩容，以及改善南山大道-创业路公交专用进口道，以提高沿线整体通行能力。

　　二是对现有交通设施进行挖潜，通过精细化管理手段，提高交通运行效率。例如，针对爱国路拥堵带，计划以优化交叉口渠化设计的方式，提升东门北路与翠竹路、爱国路交叉口通行效率；通过新增罗芳立交北侧主道进辅道开口，分流东环高架南行右转和左转车流的方式，缓解目前开口交通压力。

　　交委透露，本轮交通改善采取“短平快”的措施，施工周期短，并且将主要利用夜间施工，最大限度减少施工对交通的影响。结合我市交通仿真系统对“四横六纵”拥堵带改造前后进行仿真测试，预计中心城区主要干道通行能力将提高5%～15%，其中东西向干道通行能力提高8%～15%，南北向干道通行能力提高5%～10%。

　　研究在南坪滨海等设HOV车道

　　除了拟在近期实施的“短平快”措施外，7月31日发布的治理方案中也透露，深圳将研究在南坪、滨河-滨海等道路上设置HOV车道，以提高道路资源使用效率。

　　所谓HOV车道，即高承载车道，即规定仅供乘坐至少某一规定乘客数量的车辆，才能通行的车道。对此，市交委副主任徐忠平表示，目前，深圳车主开车出行，尤其是上下班通勤出行，常常是一辆车就坐一个人，而推出HOV车道，旨在鼓励多人合乘，以减少高峰期车流和减少尾气排放。

　　不过，徐忠平也表示，HOV车道的设置，虽然道理简单，但在管理方面较为复杂，“比如说我怎么甄别这辆车里面坐了好几个人？如果这辆车只坐了一个人，在高峰时间怎么处罚？实际上它的管理成本是很大的。”徐忠平称，该措施目前还处于研究阶段，不会近期推行。

　　整治亮点

　　1.研究在福龙路设置潮汐车道

　　市道路交通研究中心工程师郭宏亮表示，福龙路潮汐车道的设置目前有两种方案，一是和新洲路一样，利用逆向车道来实现；还有一种方式就是利用科技手段，比如电子划线等方式，压缩现有车道宽度，将原先3车道画成4车道，以提升道路通行能力。据其介绍，高峰期车速普遍较缓，压缩车道宽度方案，不会影响行车安全。

　　2.拓展沿线立交匝道车道数量缓解北环拥堵